Greding, 24. Februar 2014
Wie aus einer fernen Zukunft wirkt dieses Motorrad: die Lotus C-01. Bauen die Briten jetzt etwa auch Fahrmaschinen auf zwei Rädern? Nicht ganz. Hinter dem Bike der besonderen Art steckt die Motorsportfirma Kodewa aus dem bayerischen Greding. Sie hat vom Sportwagenbauer Lotus die Lizenz erhalten, ein Motorrad mit dem berühmten Markennamen zu versehen.

Fern jeder Konvention
Und was für eines: Tief duckt sich die Lotus C-01 über den Asphalt, der Sitz liegt in 71 Zentimeter Höhe. Besonders markant ist der Block, der den Tank und den Motor integriert. Auf der so entstandenen Fläche erinnert Kodewa mit diversen Lackierungen an das Aussehen früherer Formel-Fahrzeuge von Lotus. Allerdings sind auch alle Wünsche von Kunden machbar. Ja, Sie haben richtig gehört, die C-01 soll gebaut werden. Geplant sind aber nur 100 Exemplare. Das Design der C-01 stammt von Daniel Simon, der mit seinen “Lightcycles” im Film “Tron: Legacy” ein ähnliches Gefährt vorwegnahm.

Ordentlich Kraft
Unter der futuristischen Hülle der C-1 befindet sich ein Zweizylinder-Viertakter mit 1,2 Liter Hubraum und gut 200 PS Leistung. Der Motor ist wassergekühlt, sechs Gänge können geschaltet werden. Für den Rahmen der C-01 werden hochfeste Stähle, Titan und Carbon eingesetzt. Optisch erinnert das Lotus-Zweirad an die berühmten “Cafe Racer” der 1960er-Jahre. Zum Preis der C-01 macht Kodewa noch keine Angaben.
(rh)

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Köln, 24. Februar 2014
Peugeot hatte vor wenigen Tagen den Anfang gemacht und die ersten Bilder vom neuen 108 herausgegeben. Nun folgt Citroën mit ersten Informationen und Fotos zum kommenden C1. Damit sind zwei der drei Geschwister-Autos bekannt, Toyota will Bilder vom neuen Aygo erst Anfang März herausrücken. Die drei Kleinen eint nicht nur ihre gemeinsame Plattform, sie werden auch alle auf dem Genfer Autosalon 2014 (6. bis 26. März) erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.

Drei- und Fünftürer sowie Faltdach-Version
Der neue Citroën C1 ersetzt das im Jahr 2005 eingeführte Vorgängermodell. Wie auch den Peugeot 108 wird es den kleinen Franzosen als Drei- oder Fünftürer sowie in einer Faltdach-Version namens Airscape geben. Wie gehabt, unterscheiden sich die Geschwister in erster Linie durch eigenständige Front- und Heckpartien voneinander. In der kommenden Auflage des Trios ist die Differenzierung aber noch stärker ausgeprägt als bisher. Der Citroën schaut aus großen Kulleraugen in die Nacht. Die Frontpartie wäre richtig hübsch geworden, wenn die Designer auf ein seltsam anmutendes Lampengebilde über den Hauptscheinwerfern verzichtet hätten. Was beim C4 Picasso und vielleicht auch noch beim C4 Cactus nett aussieht, wirkt in der kleinsten Klasse und in Verbindung mit Rundscheinwerfern nicht. Aber das ist Geschmackssache.

196 bis 750 Liter Stauraum
Mit 3,46 Meter ist der C1 drei Zentimeter länger als sein Vorgänger, aber einen Zentimeter kürzer als der 108. Wie auch der Franzosen-Bruder besitzt der C1 eine dunkel getönte gläserne Hecktür, die den 196 Liter großen Kofferraum verschließt. Durch Umlegen der Rücklehnen kann das Stauvolumen auf 750 Liter vergrößert werden. Und auch sonst sind wie erwartet viele Parallelen vorhanden. So gibt es für beide einen Sieben-Zoll-Touchscreen und die so genannte “Mirror-Screen”-Technologie, mit deren Hilfe sich die Funktionen eines Smartphones im Auto bedienen lassen. Zudem können Bequem-Features wie ein schlüsselfreies Zugangs- und Startsystem, eine Rückfahrkamera und eine Berganfahrhilfe an Bord sein. Zu den weiteren Optionen gehören eine Klimaautomatik und Sitzheizungen.

Vier Motor-Getriebe-Varianten
Bei den Motor-Getriebe-Varianten finden sich keine Unterschiede zum Peugeot 108. Den Otto-Dreizylinder gibt es in Kombination mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe als Spritspar-Motorisierung 1.0 e-VTi 68 mit Start-Stopp-System und speziellem Aeroydynamik-Paket, in der Version 1.0 VTi 68 mit Schaltgetriebe oder automatisiertem Fünfgang-Getriebe sowie als 1.2 VTi 82 mit Fünfgang-Schaltgetriebe. Weitere Infos und die Preise will Citroën erst zum Genfer Salon bekannt geben.
(hd)

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Frankfurt /Main, 24. Februar 2014
Hyundai hat vorgemacht, wie es geht: Als weltweit erster Hersteller hat das koranische Unternehmen mit dem ix35 Fuel Cell ein Brennstoffzellen-Auto in die Serienproduktion gebracht. Die ersten Fahrzeuge sind natürlich eher für Flottenbetreiber mit festen Routen als für Privatleute interessant: Erstens ist das Leasing teuer, zweitens ist derzeit kaum eine Tankstelle für den benötigten Wasserstoff zu finden. Etwa 30 gibt es in Deutschland, davon ist nur die Hälfte öffentlich zugänglich. Doch bis zum Jahr 2023 könnten es über 400 werden, zumindest wenn die Pläne der Initiative “H2 Mobility” aufgehen. Das ist ein Zusammenschluss von Unternehmen, zu denen neben Shell, OMV und Total unter anderem auch Daimler und Linde gehören. Hyundai forscht derweil weiter an der Antriebstechnik und arbeitet daran, wie die Technik möglichst schick verpackt werden kann. Das jüngste Concept Car heißt Intrado und wird auf dem Genfer Automobilsalon (6. bis 26. März 2014) erstmals öffentlich vorgestellt.

Schreyers erstes Hyundai-Werk
Der Entwurf des Concept Cars war die erste große Aufgabe von Peter Schreyer, der vom Kia-Chefdesigner im Jahr 2013 zu einem der Präsidenten und dem Design-Oberhaupt des Kia-Mutterkonzerns Hyundai aufstieg. Der Intrado wurde in erster Linie in Hyundais europäischen Design-Zentrum in Rüsselsheim entwickelt. Der Name bezeichnet jenen Teil der Flugzeugtragfläche, die für Auftrieb sorgt.

Leicher Carbonrahmen
Die Form des Autos folgt der Notwendigkeit, dem Gegenwind möglichst wenig Angriffsfläche zu bieten, die schnörkellose Karosserie wurde konsequent auf Leichtbau getrimmt. Ihre Besonderheit besteht in einem leichten und stabilen Carbonrahmen, der an manchen Stellen sogar zu sehen ist, vor allem, wenn die Türen oder die Hauben geöffnet werden. Diese Konstruktion erlaubt verschiedene Materialien für die Beplankung – bei dem in Genf gezeigten Intrado bestehen die Bodypanels aus Aluminium. Neben der Gewichtseinsparung bringt diese Machart auch bei der Reparaturfreundlichkeit Pluspunkte, da sich beispielsweise ein beschädigter Kotflügel schnell austauschen lässt. Beim Innenraum und im Cockpit wurden die Diät-Pläne mit Hilfe von extra-leichten Werkstoffen ebenfalls eingehalten.

600 Kilometer Reichweite
Antrieben wird der Intrado vom weiterentwickelten Brennstoffzellen-Antriebsstrang aus dem eingangs erwähnten ix35 Fuel Cell. Der Wasserstoff-Tank kann in Minutenschnelle gefüllt werden, die Reichweite soll immerhin 600 Kilometer betragen. Aus dem Auspuff kommt wie gehabt nur Wasserdampf. Dank seines geringeren Gewichts soll sich der Intrado agiler fahren lassen als das schon serienmäßige Brennstoffzellen-Kompakt-SUV. Auch wenn das Concept Car in der gezeigten Form wohl nicht in Serie gehen wird, so zeigt es doch Designmerkmale kommender Hyundai-Modelle. Und vielleicht erinnert sich ja jemand an den Intrado, wenn er im Jahr 2023 einen Hyundai an einer der dann zahlreicheren Wasserstoff-Zapfsäulen sieht.
(hd)

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Haar, 24. Februar 2014
Aktuell stehen die GT3-Versionen des Porsche 911 in keinem guten Licht da: Nachdem zwei Fahrzeuge einen Motorschaden erlitten und dadurch in Brand gerieten, hat die Firma die Überprüfung aller 785 bisher ausgelieferten GT3 angeordnet. Trotzdem lässt sich Porsche nicht beirren und erprobt eine noch stärkere Version namens GT3 RS.

Großes Geflügel
Im Vergleich zum “normalen” GT3 weist der Erlkönig der RS-Version einen deutlichen größeren Heckflügel auf. Er thront auf einem breiten Heck, welches sich der GT3 RS vom 911 Turbo ausleiht. In Verbindung mit mächtigen Luftöffnungen hinter den Türen sorgt das für Turbo-Spekulationen. Auch deswegen, weil Baureihenleiter August Achleitner bereits verkündet hat, dass es keinen neuen GT2 geben soll. Das macht durchaus Sinn, schließlich übertrifft bereits der aktuelle Turbo S leistungsmäßig den alten GT2. Nicht auszuschließen ist, dass Leistungen über 600 PS einer neuen Baureihe vorbehalten bleiben.

Verzicht auf Turbo
Deshalb ergibt sich für den 911 GT3 RS folgendes Szenario: Es bleibt beim Saugmotor, um keinen Bezeichnungs-Wirrwarr zu schaffen. Mit 500 PS würde sich der RS zwischen GT3 (475 PS) und Turbo (520 PS) positionieren. Dank Leichtbau könnte aber eine Beschleunigung auf Höhe der 3,1 Sekunden des Turbo S erreicht werden. Die großen Lufteinlässe würden die thermischen Belastungen des 3,8-Liter-Sechszylinders verringert, zumal spezielle Versionen des RS für den Rennsport vorgesehen sind. Offiziell vorgestellt wird der 911 GT3 RS frühestens im Juni 2014, wenn Porsche beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans antritt.
(rh)

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Hanau, 24. Februar 2014
Golf hier, Golf da, Golf überall: In Deutschland könnte man oft meinen, der Kompaktwagen von VW sei das Maß aller Dinge. Dabei hat sich einer seiner schärfsten Konkurrenten zum echten Welterfolg gemausert: der Ford Focus. Aktuell ist er in 140 Ländern auf dem Markt und wurde allein im Jahr 2013 1,1 Millionen mal neu zugelassen. Unter anderem ist der Focus in China sehr stark nachgefragt. Doch so schön der globale Erfolg sein mag, bei jeder optischen Änderung muss der international verschiedene Geschmack berücksichtigt werden. Hat das beim jetzt vorgestellten großen Lifting geklappt? Wir haben es uns bereits live ansehen können und verraten, ob sich der Aufwand gelohnt hat.

Hübsche Nase
Am markantesten ist ohne Frage die veränderte Frontpartie. Sie weist deutliche Parallelen zum aktuellen Fiesta und dem kommenden Mondeo auf. Die Scheinwerfer wurden schlanker und erhalten ein neues Tagfahrlicht, hinzu gesellt sich ein großer trapezförmiger Kühlergrill. Er ist stets üppig verchromt, ein Zugeständnis an China, trotzdem wirkt die neue Frontpartie stimmig. Sie erinnert ein wenig an Modelle von Aston Martin und Kia, was sicherlich keine schlechten Assoziationen sind. Besonders gut gefällt uns, dass der vordere Bereich jetzt wie aus einem Guss wirkt. Bislang wirkte es durch die Unterkante der Motorhaube über dem Ford-Logo, als läge die Haube nicht richtig auf. Am Heck des Focus sind die Änderungen geringer, hier wurden die Leuchten geringfügig schlanker. Besonders beim Fünfftürer wirken die Lampen nicht mehr wie ein dicker Klecks.

Touchscreen statt Knopfflut
Harmonie liefert auch ein gutes Stichwort für den Innenraum des überarbeiteten Ford Focus. Hier haben sich die Ingenieure die Wünsche der Kunden zu Herzen genommen und das Cockpit deutlich entrümpelt. Hauptmerkmal ist das “Sync 2″ genannte, sprachgesteuerte Bediensystem mit Acht-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole. Statt der Flut an Knöpfen im bisherigen Focus werden hierüber nun Funktionen wie Audio und Klima gesteuert. Optimiert hat man die Sprachsteuerung. Sagt man dem Auto “Ich habe Hunger”, sucht das Navi das nächstgelegene Restaurant. So weit, so schön, allerdings müssen Käufer der Basisversion mit einem einfachen Radio vorlieb nehmen. Durch den Einsatz höherwertigerer Kunststoffe, die zudem einfarbig sind, wirkt der Innenraum viel edler und wie aus einem Guss. Sehr gut: Das bisherige, etwas wurstige Lenkrad mit viel zu vielen Tasten weicht einer eleganteren Lösung im Stil des VW Golf.

Helferlein ohne Ende
Das ist aber auch die einzige Parallele zum ewigen Rivalen aus Wolfsburg, denn unter dem Blech geht der Ford Focus eigene Wege. Schon bislang wurde das Fahrwerk des Focus gelobt, jetzt wurden die Stoßdämpfer neu abgestimmt und die Fahrwerksgeometrie modifiziert. Bis zu 18 Assistenzsysteme soll es im Focus geben: Ganz neu ist ein Parkassistent, der nicht nur quer zur Fahrtrichtung einparken kann, sondern auch wieder ausparkt. Dabei warnt ein weiteres System vor kreuzenden Fahrzeugen, die sich in einem Bereich von 40 Metern dem Fahrzeug nähern. Schon bislang gab es das “Active City Stop”-System, welches nun aus zu bis zu 50 km/h den Wagen abbremsen kann. In höheren Temporegionen wird ein Pre-Collision-Assistenzsystem tätig. Neu ist ein Abstandswarner, der auch ohne aktivierten Tempomat agiert und den Fahrer durch verschiedene Farben im Display auf zu geringen Abstand hinweist. Was ist noch im Angebot? Eine Verkehrszeichenerkennung, sich der Umgebung anpassende Scheinwerferkegel oder der so genannte MyKey, mit dem diverse Autofunktionen für junge Nutzer eingeschränkt werden können. Nicht zu vergessen ist auch der clevere Türkantenschutz, bei dem sich beim Ein- und Aussteigen kleine Gummilippen um die Türkanten wickeln. Erstmals gibt es ein beheizbares Lenkrad im Focus.

Volle Ladung
Basismotor bleibt auch zukünftig der 1,6-Liter-Benziner mit 85 PS, das Zauberwort bei der Motorenpalette heißt aber EcoBoost. Die kleinen Turbo-Dreizylinder mit 100 und 125 PS sind alte Bekannte, jetzt gesellen sich neue Brüder mit vier Zylindern dazu. Sie weisen einen Hubraum von 1,5 Liter auf und leisten 150 respektive 180 PS. Mit dem gleichen Hubraum lösen neue Diesel die bisherigen 1,6er-Aggregate ab. Leistungsmäßig bleiben sie mit 95, 105 und 120 PS auf dem bisherigen Niveau. Allerdings kommt der 120-PS-Diesel erst im Frühjahr 2015 mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Wer das nicht mag, bekommt weiterhin den 1,6-Liter-Selbstzünder mit 115 PS. Stärkster Diesel bleibt der 2.0 TDCi mit 150 PS.

Start gegen Ende 2014
Überhaupt das Thema Automatik: Wer nicht schalten mag, muss sich noch bis zum Frühjahr 2015 gedulden. Dann wird für die EcoBoost-Benziner mit 125, 150 und 180 PS eine Sechsgang-Automatik bereitstehen. Klingt nach langem Warten, allerdings wird der geliftete Focus ohnehin erst im vierten Quartal 2014 zu den Händlern kommen. Zu den Preisen hält sich Ford noch bedeckt, ausstattungsbereinigt soll der Focus aber auf dem aktuellen Niveau bleiben. Derzeit startet der Focus mit 85 PS bei 16.450 Euro.
(rh)

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