Lennestadt, 25.08.2015
Es sollte sich mittlerweile herumgesprochen haben, dass Elektrofahrzeuge alles andere als lahme Enten sind. Dank reichlich Drehmoment im Drehzahlkeller und einem stufenlosen Getriebe stehen die E-Modelle ihren vergleichbaren Diesel- und Benzin-Konkurrenten in nichts nach. So auch der e-Golf von VW, der mit 270 Newtonmeter und 85 Kilowatt – entspricht etwa 115 PS – ziemlich flott unterwegs sein kann.

Absenkung des Fahrzeugschwerpunktes
Aus diesem Grund haben sich die Fahrwerks-Profis von H&R, neben den schnellen VW-R-Modellen nun auch den grünen Golf zur Brust genommen und ein für ihn passendes Sportfedern-Set ins Programm aufgenommen. Die auf die Seriendämpfer abgestimmten H&R-Sportfedern liefern dem Fünftürer ein Quäntchen mehr Fahrdynamik und lassen die serienmäßigen 16-Zöller noch besser in den Radhäusern aussehen. Die Absenkung des Fahrzeugschwerpunktes soll laut Tuner das Einlenkverhalten verbessern und die Karosserieneigung bei Kurvenfahrten mindern.

Preise inklusive TÜV-Gutachten
Damit nicht genug: Wie für alle Golf-Versionen bietet H&R auch für den e-Golf das Paket “Trak+-Spurverbreiterungen” an. Preise für alle genannten Fahrwerkskomponenten gibts auf Anfrage beim Hersteller. Im Preis inklusive sind immer die nötigen TÜV-Gutachten für die Straßenzulassung.
(ml)

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Santa Pod (Großbritannien), 11. September 2015
Beim Finale der europäischen Drag-Racing-Meisterschaft im englischen Santa Pod hat es ein altes, kleines Auto geschafft, die Anwesenden massiv zu beeindrucken. Der Enfield 8000 von Jonny Smith versohlt nämlich als schnellstes, straßenzugelassenes Elektroauto Europas allen Teslas gehörig den Hintern – und ist dabei schon vierzig Jahre alt.

Es war einmal ein Stadtflitzer
Gebaut, um der Ölkrise in den 1970er Jahren aus dem Weg zu gehen, lebte der Enfield 8000 mit seinen serienmäßig acht PS bei 975 Kilogramm – 308 Kilogramm davon wogen allein die Batterien – ein eher gemütliches Leben als emissionsfreier Stadflitzer im Dienst eines örtlichen Stromanbieters. Er hat eine Alu-Karosserie über einem Stahl-Rohr-Rahmen, eine Technik, die damals auch bei Aston Martin verwendet wurde. Technische Highlights waren Run-Flat-Reifen und eine beheizte Frontscheibe. Der Enfield wurde nur 120-mal gebaut. Unter anderem, weil er trotz 31 Zentimeter kürzerem Radstand das zweieinhalbfache eines Minis kostete. Außerdem war er mit 55 Kilometer Reichweite und einem Topspeed von 65 km/h noch nicht sehr konkurrenzfähig. Heute gibt es von den 120 Fahrzeugen, die für die Beschleunigung von null bis 50 km/h 12,5 Sekunden brauchen, geschätzt noch 30 Stück.

Klein aber gemein
Einer dieser 30 Enfields gehört dem Fernseh-Moderator Jonny Smith. Er hat den kleinen, gelben Floh innerhalb der letzten drei Jahre in ein wahres Monster des Drag-Stips verwandelt. Statt den sehr mageren acht PS des Original-Antriebs schießt der Enfield jetzt mit 1.000 PS wie ein wild gewordener Flummi über die Rennstrecken – und durch den öffentlichen Straßenverkehr. Denn um sich den Titel “schnellstes straßenzugelassenes Elektroauto Europas” sichern zu können muss der Enfield – richtig – straßenzugelassen sein. Um das unter Beweis zu stellen, sollten die Teilnehmer im Vorfeld der Veranstaltung rund 40 Kilometer auf öffentlichen Straßen ohne Panne oder fremde Hilfe absolvieren. Der Enfield, der erst kurz vorher mit Scheibenwischern und Hupe versehen worden ist, meisterte aber auch das mit Bravour.

Schneller als ein Tesla
Im Finale stand schließlich ein 2.000-PS-starker Nissan GTR als Gegner neben dem Enfield. Eine Niederlage, die Jonny Smith gerne einsteckte, nachdem er seine Zeit schwarz auf weiß in den Händen hielt: 10,84 Sekunden auf der Viertelmeile, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h. Damit pulverisierte er die Zeit des Tesla Model S um knapp sieben Zehntelsekunden. Der Bestwert des Tesla liegt bei 11,5 Sekunden. “Ich kann es immer noch nicht glauben. Als ich die Zeit sah, war ich so glücklich, dass ich meinen Teamkollegen Nick auf den Mund küssen musste”, gab ein überglücklicher Jonny Smith zu Protokoll. “Das Auto ist der Wahnsinn. Er hat Unmengen an Grip und schießt mit einem unglaublichen Geradeauslauf nach vorne. Und es hat noch nie versucht, mir abzuhauen. Einfach toll.”
(mf)

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Hannover, 11. September 2015
VW wird auf der Automesse IAA (17. bis 27. September 2015 ) neben der mit Spannung erwarteten Neuauflage des Tiguan ein weiteres Mobil für schlechte Wege vorstellen: den Caddy Alltrack. Er tritt die Nachfolge des Cross Caddy an, der bislang die Rolle des Naturburschen gespielt hat. Mit der Umbenennung passt das robuste Mobil nun namentlich besser an die Seite von Golf Alltrack und Passat Alltrack.

Schwarzer Kunststoff rundum

Wie schon der Cross-Vorgänger wird es den Caddy Alltrack in einer Kastenwagen- und in einer nobleren Familien-Version geben. Wer einen richtigen Offroader erwartet, wird allerdings enttäuscht: Die Alltrack-Spezifikation besteht überwiegend aus Anbauteilen, die vor Kratzern schützen sollen. So werden Radläufe, Seitenschweller und Stoßfänger-Unterkanten mit schwarzem Kunststoff beplankt. An Front- und Heck gibt es zudem einen Unterfahrschutz. Die Kühlergitter sind bei beiden Modellen lackiert und tragen drei Chromzierleisten. Zu den weiteren Merkmalen gehören silberne Spiegelgehäuse, eine silberne Dachreling, Nebelscheinwerfer und dunkel getönte Rückleuchten. Am Grill und am Heck weisen zudem Logos auf die Besonderheit dieser Caddys hin.

Freizeit-Version ist nobler ausgestattet

Innen unterscheidet sich der Kastenwagen von der zivilen Variante durch robustere Sitzbezüge. Die edlere Familien-Ausführung bringt zudem Klapptische an den Vordersitzlehnen, eine verstellbare Mittelarmlehne und Chormapplikationen an diversen Schaltern mit. Zudem gibts eine Alu-Pedalerie und Alltrack-Fußmatten. Bei beiden Modellen kommt am Lenkrad, am Handbremshebel und für Schalthebel-Manschette Leder zum Einsatz – die Tierhaut ist jeweils muskatfarben vernäht.

Vier Diesel, drei Benziner

Für den Caddy Alltrack stehen vier Dieselmotoren mit 75 bis 150 PS und drei Benziner von 84 bis 125 PS zur Wahl, ebenso ist eine Erdgasmotorisierung mit 110 PS bestellbar. Und: Mit dem optionalen Allradantrieb 4Motion wird das Hochdach-Gefährt auch technisch fit für den Offroad-Trip.

Markteinführung noch 2015

Mit dem 84 PS starken Einstiegs-Otto ist der Alltrack-Kastenwagen ab 19.617 Euro zu haben, das Freizeit-Mobil kostet mindestens 24.359 Euro. Beide sollen zum Jahresende 2015 auf den Markt kommen.
(hd)

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