Haar, 25. September 2015
Daimlers großes Coupé hat schon wieder mehr als ein Jahr auf dem Buckel. In diesem einen Jahr konnte man ziemlich gut betrachten, was der zweitürige S-Benz für ein schneidiger Wurf geworden ist, denn so gut wie alles, was Stuttgart-Untertürkheim in diesem Zeitraum veröffentlicht hat (AMG GT, GLC, C-Klasse Coupé) sieht jetzt aus wie er. Am allermeisten sieht natürlich das in Bälde erscheinende S-Klasse Cabrio aus wie er. Über 40 Jahre mussten wir auf einen adäquaten Kontrahenten für all die offenen Rolls-Royce und Bentleys warten. Da gebietet es allein der Anstand, dass wir uns ganz selbstlos und mit aller Professionalität auf das vorbereiten, was Menschen mit goldbeknopften Sakkos und zu bunten Halstüchern demnächst von Malibu bis Grünwald fahren, wenn sie golfen, segeln, Charity machen oder irgendeiner anderen Tätigkeit nachgehen, die unendlich viel Geld verschlingt.

Eher geschmackvoll
Nun … also … das hätten wir geklärt und einen Aufhänger für diesen Test haben wir auch – es kann also losgehen mit dem Mercedes S 500 Coupé. Das hier ist schon auch gut eineinhalb Jahre nach der Premiere auf dem Genfer Salon 2014 ein verdammt ansehnliches Stück Auto. Nichts für die Krawall-Fraktion (es gibt ja auch einen S 63 und S 65 AMG), eher etwas für Menschen, die es schaffen, viel Geld nicht mit möglichst wenig Geschmack zu kombinieren. Eine ausdrückliche Ausnahme hiervon stellt der Zusatzposten “LED Intelligent Light System mit Swarovski Kristallen” dar, der den bemitleidenswerten Frontscheinwerfern für schlappe 3.332 Eurojeweils 47 funkelnde Steinchen beschert. Aber diesen Luxus muss man sich zum Glück ja nicht gönnen.

Ein Motor wie ein guter Butler
Widmen wir uns also lieber den wichtigen Dingen an diesem 5,03 Meter langen Daimler-Aushängeschild. Dem absolut hinreißenden 4,7-Liter-Biturbo-V8 zum Beispiel. Trotz reichlich mächtiger Zahlen (455 PS, 700 Newtonmeter) ist er kein pöbelnder, aufdringlicher Selbstdarsteller. Um in der Sprache der Reichen und Schönen zu bleiben: Ein Motor wie ein guter Butler. Du siehst ihn nicht, du hörst ihn nicht, doch wenn du ihn brauchst, ist er da. Und wie. Wird Druck gefordert, gibt es Druck. Sehr viel Druck. In 4,6 Sekunden geht es auf 100 km/h und das Spielchen von 100 bis 200 km/h ist beinahe noch beeindruckender. Die zugehörige Neungang-Automatik fügt sich nahezu ansatzlos in das “geschmeidige Granate”-Gefühl ein und der Klang ist eine subtile, aber einnehmend tiefgründige Schau. Ein wärmender, wohlig massierender V8-Regen, der so geschmackvoll daherkommt wie der gesamte Antrieb: Immer im Hintergrund, nie im Zweifel.

Magische Kurvenlage
Ganz ähnlich stellt sich die Situation beim Fahrverhalten dar. Alles gleitet, nichts hetzt. Die einstellbare Luftfederung lässt den S-Benz fließen, wie man sich das von einem GT dieser Größe wünscht. Und mit der sündhaft teuren (5.058 Euro), aber reichlich magischen “Magic Body Control” samt Kurvenneigetechnik legt sich das Auto sogar in die Krümmung. Das Ganze erinnert an furchtlose Motorrad-Cracks, dient aber nicht wirklich der Erzielung noch größerer Kurvengeschwindigkeiten, sondern schlicht dem Streben nach noch mehr Komfort. Das merkt man schon allein daran, dass die Verneigung vor der Biegung im Sportmodus nicht verfügbar ist. Ziemlich eindrucksvoll ist das Prozedere in der Praxis aber dennoch. Coupé wie Insassen bleiben auch in schnell durchfahrenen Ecken oder flotten Richtungswechseln gerade wie ein wohlgeratener Baum. Kein Schwanken, kein Wackler – es ist wirklich verblüffend.

Eher Hochgeschwindigkeitszug
Ich bin noch gar nicht zu all den Assistenzsystemen und Fahrhilfen vorgedrungen (der S 500 besitzt wirklich alles, woran sehr schlaue Ingenieure nur denken können) und trotzdem sieht man schon, dass dieses Auto intelligenter sein muss, als ein mittelgroßes Rechenzentrum. Der eine, nicht sooo gravierende Nachteil daran ist: Das S-Coupé ist wirklich mehr Transkontinental-Hochgeschwindigkeitszug als kurvenräubernde Spaßmaschine. Man fühlt richtig, wie die Elektronik für Tonnen an Traktion sorgt und die immerhin 2.030 Kilo bravourös in Zaum hält, an die Agilität und Verspieltheit zum Beispiel eines BMW 6er reicht das S-Klasse Coupé allerdings nicht heran.

Alles assistiert
In diesem Interieur kommt man aber auch nicht unbedingt darauf, wild fliegende Hecks zu produzieren oder die Gummimischung der Hinterreifen in Todesangst zu versetzen. Der Mix aus Luxushotel, Designkonferenz und Elektronik-Fachgeschäft (die beiden Bildschirme sind wirklich monumental) regt eher zum Genießen an. Vielleicht auch zum Tanzen, wenn Sie das in unserem Testwagen verbaute Furnier “designo Esche metallisiert” ordern. Es sieht ein bisschen aus, als wäre ein Zebra in eine Discokugel gelaufen. Aber seis drum, denn alles hier drin assistiert, verwöhnt und informiert auf allerhöchstem Niveau. Mit dem Abstandsregeltempomaten samt Lenk-Assistent und Stop&Go-Pilot wird der große Schöne im Prinzip sogar zum autonomen Fahrzeug. “Im Prinzip” bedeutet: Lassen Sie trotzdem ihre Hände am Lenkrad, sonst könnte es Ärger mit Behörden und/oder Versicherung geben.

Insgesamt wohl der Beste
Alles in allem dürfte das Mercedes S 500 Coupé vielleicht nicht der sportlichste, aber wohl der insgesamt beste Gran Tourismo sein, den man derzeit kaufen kann. Technik, Antrieb, Komfort und das Geräuschniveau sind schon eine Klasse für sich. Den von Mercedes angegebenen Normverbrauch von 8,3 Liter verfehlten wir allerdings “leicht”. Bei uns waren es auf etwa 800 Testkilometer gute 12,5 Liter im Schnitt. Den zweitürigen S 500 gibt es ab 122.154 Euro. Dieser Betrag ist nach oben hin ziemlich offen, der nahezu vollausgestattete Testwagen brachte es auf 155.900 Euro. Zum Vergleich: Ein BMW 650i Coupé mit 450 PS startet bei 90.700 Euro, ein Bentley Continental GT V8 mit 507 PS kostet mindestens 170.051 Euro.
(sw)

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London, 25. September 2015
Manchen Menschen ist “unglaublich schnell” einfach noch nicht schnell genug. Zu dieser Gruppe gehört auch Andy Green, seines Zeichens Weltrekordhalter für die höchste zu Land gefahrene Geschwindigkeit. 1.227,9 km/h fuhr der Brite in seinem Thrust SSC schon 1997. Vor knapp sieben Jahren stellten er und sein Team das Nachfolgeprojekt vor. Nun ist es fast soweit: 2016 sollen die ersten Testfahrten stattfinden. Das Auto, der Bloodhound SSC, ist jetzt in London zu besichtigen, 8.000 Besucher haben sich angekündigt.

Rekordfahrzeug in Übergröße
Über acht Jahre Entwicklung, Design und Produktion stecken im Bloodhound-Projekt, an dem mehr als 350 Firmen und Universitäten beteiligt sind. Das Fahrzeug ist nicht nur dank seiner Geschwindigkeit beeindruckend: Mit einer Länge von 13,5 Metern und der zwei Meter hohen Heckfinne fällt es schwer, den Bloodhound noch als Auto einzustufen.

Drei Motoren, 135.000 PS
Unter dem Carbon-Kleid des windschnittigen Geschosses stecken drei Triebwerke, die zusammen eine Leistung von 135.000 PS produzieren. Das ist mehr, als neun volle Formel-1-Starterfelder oder 180 einzelne Formel-1-Autos produzieren. Allein um die Treibstoffpumpe anzutreiben, ist ein V8-Motor von Jaguar mit 550 PS verbaut. Diese exorbitant hohen Leistungsdaten machen den Bloodhound zum stärksten Landfahrzeug aller Zeiten. Von null auf 1.609 km/h geht es in 55 Sekunden, zurück zum Stillstand dauert es 65 Sekunden. Die Triebwerke verschlingen in drei Sekunden genug Luft, um ein ganzes Einfamilienhaus leer zu saugen: 64.000 Liter pro Sekunde. Während der Höchstgeschwindigkeits-Phase fährt der Bloodhound rund 500 Meter pro Sekunde.

Hightech-Cockpit
Im einteiligen Carbon-Monocoque befindet sich auch der Arbeitsplatz von Andy Green: Ein Cockpit mit digitalem Dashboard, Zwölf Kameras, 500 Sensoren und Rolex-Instrumenten – falls das digitale System ausfällt. Drei Bremssysteme – inklusive Fallschirm versteht sich – und sieben Feuerlöscher sorgen für aktive und passive Sicherheit an Bord des Weltrekordfahrzeugs. Beim Bremsvorgang muss Andy Green Verzögerungswerte von drei g aushalten. Das ist vergleichbar mit einem Auffahrunfall, bei dem man mit 100 km/h auf ein stehendes Objekt knallt. Manche nennen es Unfall, Andy Green nennt es Weltrekord.

Rekordversuch in Südafrika
2016 soll der Bloodhound seinen Triumphzug starten. Los geht es mit dem Rollout auf einem britischen Flughafen, bei dem erst mal “nur” 200 Meilen pro Stunde – also 321 km/h – angepeilt werden, ein Funktionstest quasi. Dann geht es nach Südafrika, genauer gesagt in das ausgetrocknete Bett des Hakseen-Sees. Dieser bietet mit einer Länge von 19 und einer Breite von drei Kilometern die idealen Bedingungen. Eine Armee von 317 Freiwilligen hat im Vorfeld bereits 15.800 Tonnen an Gestein bewegt, um eine perfekte Ebene zu schaffen. Beim ersten Versuch im Jahr 2016 sind 800 Meilen in der Stunde (1.287 km/h) angepeilt. Dann geht es für die gesamte Truppe zurück ins englische Hauptquartier, um die gesammelten Daten auszuwerten. 2017 soll dann der Weltrekordversuch starten und der Bloodhound SSC den angepeilten Bestwert von 1.000 Meilen pro Stunde (1.609 km/h) erreichen.
(mf)

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Köln, 25. September 2015
Wer mit seinem Auto lieber “zom näschde Reschdaurand” als “zum nächsten Restaurant” fährt, der erhält jetzt Unterstützung von Ford. Bisher waren Dialekte und Akzente nämlich nicht die besten Freunde der Sprachsteuerungs-Systeme, die man mittlerweile an Bord vieler Fahrzeuge findet. Ford hat für seine SYNC-Spracherkennung jetzt aber ein Update angekündigt, das sich der Problematik annimmt.

Viele verschiedene Dialekte
Über 1.000 Fahrer und Fahrerinnen auf der ganzen Welt haben dafür Wörter, Zahlen und Sätze in das System “eingesprochen”. Allein in Deutschland wurde Material aus allen 16 Bundesländern verwendet, um eine möglichst große Zahl an Akzenten abzudecken. So soll die Spracherkennung jetzt auch Dialekte wie Schwäbisch oder Bayerisch verstehen. Ob einen das Auto nach einem schallenden “Ozapft is!” auch direkt zum Münchner Oktoberfest führt, ist allerdings noch offen.

Keine Angst vor Spracherkennung
Ziel des Ganzen sei, so Ford, den Menschen, die in einem Dialekt reden, die Angst vor Systemen mit Spracherkennung zu nehmen und ihnen so mehr Freude an ihrem Fahrzeug zu vermitteln. Wir hoffen aber, dass alle Ford-Fahrer, die sich jetzt direkt zur Wiesn lotsen lassen, auf dem Heimweg trotzdem die S-Bahn nehmen – auch wenn es dort noch keine Spracherkennung gibt.
(mf)

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