Brühl, 2. September 2015
Der nächste Renault Mégane steht schon in den Startlöchern und trotzdem wird die Renault-Sport-Mannschaft nicht müde, weitere Sondermodelle des aktuellen Nordschleifen-Rekordhalters Mégane R.S. aufzulegen. Die neueste Version heißt mit vollständigem Namen daher “Renault Mégane Coupé R.S. 275 Cup-S” und soll als besonders puristisches Sportmodell den sparsamen Sportfahrer ansprechen. Dazu verzichtet es zugunsten einer sportlicheren Ausstattung und eines besseren Preises aber auf sonst-fast-alltägliche-Ausstattungen.

Schneller Sparfuchs
Was beim Rekordfahrzeug Mégane R.S. Trophy R noch aufpreispflichtig war, gibt es hier – zumindest teilweise – serienmäßig. Als Standardausstattung bekommt man das verstärkte Cup-Chassis mit steiferen Querstabilisatoren, eine große Brembo-Bremsanlage und ein mechanisches Sperrdifferenzial mit 35-prozentiger-Sperrwirkung. Als i-Tüpfelchen sind einstellbare “Road&Track”-Dämpfer aus dem Hause Öhlins mit an Bord, die mit ihrer Doppelströmungstechnik so ziemlich das Beste sein dürften, was man in einem Kompaktwagen derzeit bekommt. Dazu kommen ein schickes Alcantara-Lenkrad und 18-Zoll-Felgen in “Orkan-Black-Matt”. Wem das jetzt alles dann doch zu spartanisch ist, für den gibt es eine sehr sportlich ausgelegte Aufpreisliste.

Alles was das Herz begehrt
So ist beim Cup-S zum Beispiel selbst die Klima-Automatik aufpreispflichtig, was wohl der Orientierung in die leistungsorientiere Sparte der kompakten “Hot Hatches” geschuldet ist. Für 500 Euro mehr bekommt man bei Renault seine Klima-Automatik aber dann doch zurück. Ebenfalls für Geld zu haben: lederbezogene-Recaro-Schalensitze für 1.400 Euro, eine vier Kilogramm leichtere Auspuffanlage von Akrapovic für 2.500 Euro und ein sogenanntes Grip-Paket mit supergriffigen Michelin-Cup2-Reifen auf 19-Zoll-Felgen für 1.590 Euro. Beim Infotainment schlagen das Online-Multimediasystem R-Link mit 1.190 Euro und der R.S. Monitor zum Anzeigen der Fahrzeugwerte mit 300 Euro zu Buche. Der Basispreis des Renault Mégane R.S. 275 Cup-S liegt bei 29.900 Euro.

Starker Rekordhalter
Die Leistungsdaten des Mégane R.S. beweisen: Hier handelt es sich um einen echt schnellen Kompaktwagen. 273 PS und 360 Newtonmeter holt der Franzose mit Hilfe eines Turboladers aus zwei Liter Hubraum. Aus dem Stand schafft der Mégane den Sprint auf 100 km/h somit in sechs Sekunden. In Kombination mit seinem sehr gut abgestimmten Fahrwerk stellte der Mégane R.S. Trophy-R im Jahr 2014 den Nordschleifen-Rekord für straßenzugelassene, frontangetriebene Fahrzeuge auf. Mit sieben Minuten und vierundfünfzig Sekunden fehlen ihm nur zwölf Sekunden auf einen Porsche Cayman GT4.
(mf)

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Köln, 2. September 2015
Ein Jahr nach der Markteinführung des Citroën C4 Cactus hat man sich schon fast an das Bild des futuristisch wirkenden Kleinwagens mit den beplankten Türen gewöhnt. Auf der IAA 2015 in Frankfurt (17. bis 27. September) zündet Citroën die nächste Stufe des Cactus: Das Cactus M Concept Car soll eine Hommage an den legendären Citroën Méhari sein und bringt zum Herbstanfang nochmal ein bisschen Sommer nach Frankfurt.

Frischluft-Cactus fürs Gelände
Größere Räder, eine höhergelegte Karosserie und breitere Kotflügel – das Cactus M Concept Car soll raus aus der Stadt und ab an den Strand. Es gibt weder ein festes Dach noch störende Säulen. Die Frontscheibe ist um 60 Grad geneigt und ragt steil auf. Außerdem ist ihr Rahmen, wie auch das Heck des Fahrzeugs, mit Holz verkleidet. Die Front- und Heckschürze leiht sich der Cactus M beim im April 2015 vorgestellten Citroën Aircross Concept. Eine massive Anhängerkupplung rundet das Bild des Freizeitfahrzeugs ab.

Türen als Identitätsmerkmal
Auf die Türen – beim Cactus ja sowieso speziell – wurde auch beim Cactus M besonderes Augenmerk gelegt: Aus ABS-Kunststoff gefertigt und mit den charakteristischen Airbumps versehen, sind sie perfekt für den Strand vorbereitet. Eine thermische Behandlung macht sie stoß- und kratzfest sowie resistent gegen Salzwasser und Sand. Wie beim Urahn Méhari sind auch hier die Türscharniere frei sichtbar. Auf der Innenseite befinden sich großzügige Ablagen, die sich bei Bedarf mit Netzen verschließen lassen.

Praktischer Innenraum
Das Interieur des Cactus M ist vom Bootsbau inspiriert. Sehr auffällig ist die Verwendung der Außenfarbe im Innenraum: Jaws-Blau – abgeleitet vom Film-Klassiker “Jaws”, oder bei uns: “Der weiße Hai”, von Steven Spielberg – verbindet beim Cactus M innen und außen. Besonderes praktisch: Der Fahrgastraum ist mit Abläufen versehen, so dass er einfach mit dem Wasserschlauch gereinigt werden kann. Passend dazu sind die Sitze und Bezüge aus farbigem, salzwasserfestem Neopren gefertigt. Um das Seefahrt-Thema im Innenraum abzurunden, ist die Form der Kopfstützen an Bootsfender angelehnt.

Schnell surfen, gut schlafen
Der offene, von außen zugängliche Kofferraum bietet auf der Dachreling spezielle Verankerungen, um die von den Designern gleich mitentworfenen Surfbretter zu befestigen. Um auch bei schlechterem Wetter nicht auf den Cactus M verzichten zu müssen, gibt es ein manuell anzubringendes Verdeck im Ladeboden. Mit Hilfe eines im Heck verbauten Kompressors wird dieses aufgeblasen und bringt sich so selbst in die richtige Position. Doch das ist nicht alles. Legt man die Rückbank um, erhält man eine komfortable Liegefläche unter freiem Himmel. Sagt einem der Sternenhimmel mal nicht zu, lässt sich das Verdeck zu einem Zelt aufblasen, das als Biwak für zwei Personen dient.

Geländetauglich durch Grip Control
Um in unwegsamem Gelände auch ordentlich voranzukommen, bietet der Cactus M das Grip-Control-System. Über einen Drehschalter in der Mittelkonsole kann man zwischen vier verschiedenen Modi wählen: Norm, Gelände, Schnee und Sand. Damit sollte dem unbeschwerten Ausflug an den Strand nichts mehr im Weg stehen.

Legendärer Vorfahre
Wer sich jetzt fragt, wie Citroën auf die Idee mit dem Frischluft-Konzept kommt, und den berühmten Méhari nicht kennt, für den sei dessen Geschichte noch kurz erläutert: Im Jahr 1968 brachte Citroën den Méhari als Abwandlung der Dyane auf den Markt, quasi einem 2CV mit Scheibenbremsen. Er hatte eine Kunststoffkarosserie, weder ein Dach noch eine Tür und war sogar etwas geländegängig. Mit maximal 29 PS und sogar als Allrad-Modell ist der Méhari auf Grund seiner Robustheit und kompakten Größe heute noch vor allem in Südeuropa sehr beliebt.
(mf)

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Molsheim, 2. September 2015
Kazunori Yamauchi, der Erfinder der bekannten Gran-Turismo-Spielereihe, hatte für den sechsten Teil des Spiels, der im Dezember 2013 erschien, eine tolle Idee: Warum nicht ein paar Autohersteller darum bitten, extra für Gran Turismo 6 ein Fahrzeug zu erschaffen, das keinen Regeln unterliegt und völlige Freiheit beim Entwickeln lässt. Die Idee kam super an: Viele Hersteller – darunter VW, Mercedes, Nissan, Aston Martin oder BMW – haben ihr Konzeptfahrzeug schon im Spiel untergebracht. Einige Hersteller haben als besonderes Schmankerl ihre Vision sogar in ein echtes Showcar verwandelt. Das nächste Vision-Gran-Turismo-Fahrzeug steht jetzt in den Startlöchern. Die Französische Edelmarke Bugatti präsentiert auf der IAA 2015 (17. bis 27. September) in Frankfurt ihre Interpretation der Vision Gran Turismo – in 1:1.

Echte Performance für die virtuelle Welt
Basis für das radikale Rennfahrzeug, das Bugatti auf die Räder gestellt hat, ist – natürlich – das Hypercar Veyron. Inspiriert von den motorsportlichen Erfolgen der Marke aus Molsheim in den 20er- und 30er-Jahren des 19. Jahrhunderts ist der Bugatti im klassischen blauen Duoton lackiert. Das Motorsport-Thema wurde beim Konzeptfahrzeug sehr konsequent umgesetzt und hat laut Bugatti – trotz des sehr freien “Reglements” für Vision-Gran-Turismo-Fahrzeuge – reale Performancefunktionen. So wurde das Fahrzeug nicht aus der reinen Fantasie geschaffen, sondern auch von Ingenieuren mitentwickelt und echten Aerodynamikanalysen unterzogen.

Rennoptik für den Veyron
Auch wenn der Renn-Veyron sich optisch weit vom Serienpendant entfernt hat, lassen sich an ihm einige Bugatti-typische-Designmerkmale finden. Am auffälligsten ist natürlich der charakteristische Hufeisen-Kühlergrill, der seit jeher die Front der Bugattis ziert. Aber auch die die große Mittelfinne, die an Heck- und Kotflügeln zur Formgebung und über dem Dach zur aerodynamischen Stabilität beiträgt, ist eine Hommage an einen Bugatti-Klassiker: nämlich an den Typ 57 Atlantic von 1936. Weitere Auffälligkeiten sind die neu entwickelten Acht-Augen-Scheinwerfer sowie der NACA-Lufteinlass im Dach.

Aerodynamik wohin das Auge blickt
Doch das ist nicht alles. Eine wild zerklüftete Front mit jeder Menge Wings und Flaps sowie einem gigantischen Splitter macht die Veyron-Front sehr schön aggressiv. Das zieht sich dann auch über die Luftauslässe in den vorderen Kotflügeln, über die Seitenschweller bis hin zum riesigen Heckspoiler. Dieser ist mit einer Abrisskante versehen, die nicht nur der Aerodynamik dient, sondern gleichzeitig auch bei der Motorentlüftung hilft. Unter dem Heckflügel mündet die vierflutige Auspuffanlage ins Freie, die über einem breiten Diffusor thront. Großformatige Michelin-Slicks, ein Not-Aus-Schalter und eine Feuerlöschanlage runden das Bild ab. Generell erinnert alles sehr stark an den brutalen McLaren P1 GTR.

Kuschlig-kühle Rennatmosphäre
Auch im Innenraum, der auf der einen Seite sehr spartanisch, auf der anderen Seite aber mit hochwertigsten Materialien ausgestattet ist, fühlt man sich an den P1 GTR erinnert. Aber was soll`s: Carbon, Alcantara, ein Lenkrad im F1-Stil – Herz, was willst du mehr? Dazu jede Menge Kippschalter und ein Digital-Display, das nächste Gran-Turismo-Update kann kommen.
(mf)

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Žilina (Slowakei), 2. Juli 2015
Lada und Dacia sind derzeit wohl die einzigen Marken, die nicht Premium sein wollen. Noch nicht. Das so oft strapazierte P-Wort lässt sich mit luxuriös übersetzen, aber eine Prise Fortschritt und etwas Sportlichkeit dürfen auch drin sein. Auch der nun geliftete Kia Cee’d ist angeblich für “Premium-Ansprüche” konzipiert. Wir haben ihn getestet.

Highlight: Ein neuer Dreizylinder-Turbobenziner
Neu neben dem modifizierten Außendesign ist die Ausstattung GT Line, die (mit einer ähnlichen Optik wie die 204 PS starke Topversion GT) sportliche Akzente setzt. Auch ein Sieben-Zoll-Navi und etliche Assistenten kommen hinzu, darunter ein Totwinkelwarner, ein Querverkehrswarner und eine Verkehrszeichenerkennung. Die Highlights sind jedoch ein Doppelkupplungsgetriebe für den oft bestellten Diesel und vor allem – trara! – ein moderner Dreizylinder-Turbobenziner namens 1.0 T-GDI. Kia hat also demnächst einen waschechten Downsizing-Motor im Katalog, einen Aggregatetyp, der derzeit sehr angesagt ist.

Ein verhaltenes Hurra
Modisch sind sie, die kleinen Turbobenziner, aber das muss ja noch nichts heißen. Das Hauptargument dafür ist Sparsamkeit. Der von Kia selbst entwickelte Direkteinspritzer ist keine Ausnahme: Die 4,9 Liter Normverbrauch des fünftürigen Cee’d 1.0 T-GDI mit 120 PS sind ein guter Wert. Schlechter zwar als die Verbräuche der Dreizylinder-Konkurrenz, aber besser als die entsprechenden Vierzylindermodelle. Also ein dreifaches Hoch auf die kleinen Turbobenziner. Allerdings bitte ein verhaltenes. Denn mit neuen Verbrauchszyklen kann sich der Wind schnell wieder drehen – die Einführung des ursprünglich für 2017 geplanten Welt-Zyklus WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle) könnte deutliche Verschiebungen bringen.

Beschleunigungsspaß
Außerdem haben die aufgeladenen Dreizylinder oft nicht so viel Drehmoment wie die Vierzylinder-Konkurrenz (mit größerem Hubraum). Der Kia-Motor bietet mit 171 Newtonmeter bei 1.500 bis 4.000 Touren für die Leistungsklasse nicht sehr viel. Ähnliches gilt für den Normsprint in 11,1 Sekunden – der Golf Bluemotion 1.0 TSI ist fast anderthalb Sekunden schneller. Wichtiger als die Zahlen aus dem Datenblatt ist natürlich die Praxis. Der Eindruck beim Beschleunigen ist positiv. Vor allem, wer die Gänge nicht allzu hoch ausdreht – und das tun im Allgemeinen nur besonders sportliche Fahrer –, ist mit dem kleinen Turbomotor gut bedient. Der untere Drehzahlbereich ist die Domäne des kleinen 1.0 T-GDI. Die hakelige Sechsgang-Schaltung mit ihren langen Wegen gießt allerdings etwas Wasser in den Wein.

Angenehmer Sound
Der Sound ist ein klein wenig rau, wie es sich für einen Dreizylindermotor gehört. Für mich könnte der Klang ruhig noch etwas präsenter sein, gerne auch elektronisch verstärkt wie beim Cee’d GT. Der Spritverbrauch lag laut Bordcomputer bei 7,4 Liter – also wie fast immer etwa 50 Prozent mehr, als im Datenblatt steht. Das Fahrwerk mit aufwendiger Mehrlenker-Hinterachse befriedigt auch auf dem teilweise schlechten Belag unserer slowakischen Teststrecken. Die Lenkung wirkt zunächst unangenehm leichtgängig, lässt sich aber per Lenkradschalter bändigen, indem man auf “Sport” umstellt.

Viel Innenraum, aber Materialschwächen
Der Innenraum in der Ausstattung GT Line ist in Schwarz gehalten und wird von Klavierlack-Details und sparsamem Chromeinsatz verschönert. Auf den ersten Blick wirkt das edel, doch Materialien und Verarbeitung erfüllen noch nicht “Premium-Ansprüche”. So knarzen etwa die Türinnengriffe bei Berührung stark, als gehörten sie zur Tür eines alten Spukschlosses, und auch das Plastik am Armaturenbrett wirkt eher billig. Und die Sitze im gefahrenen Modell sind lange nicht so gut wie die Recaro-Möbel im Spitzenmodell GT. Aber im Fond fühlen sich auch Erwachsene wohl, und 380 bis 1.318 Liter Kofferraum sind in der Kompaktklasse eindeutig überdurchschnittlich. Außerdem lässt sich das Gepäckabteil gut nutzen.

Hoher Einstiegspreis

Am 26. September 2015 ist Marktstart für das neue Modell des Kompaktwagens – das betrifft nicht nur den fünftürigen Cee’d, sondern auch den dreitürigen Pro_Cee’d und den Kombi Cee’d Sportswagon. Wer dann aber gleich zum Händler läuft, dürfte erschrecken. Denn für den Cee’d 1.0 T-GDI sind 22.390 Euro zu zahlen. Damit ist der Kia deutlich teurer als ein Golf TSI Bluemotion für 20.450 Euro. Da das Preisargument – neben den markentypischen sieben Jahren Garantie – nach wie vor für viele Kia-Kunden wichtig ist, dürfte sich die Nachfrage erstmal in Grenzen halten. Den 1.0 T-GDI gibt es zunächst nur in der hochwertigen Ausstattung GT-Line. So mancher Käufer würde aber sicher lieber ein paar hundert Euro sparen als Sportschnickschnack wie 17-Zoll-Alufelgen, Alupedale oder den schwarzen Dachhimmel mit bezahlen zu müssen. Auch Abbiegelicht, Tempomat und Parksensoren hinten braucht nicht jeder.

Meine Weihnachtswünsche
Aber bis Weihnachten sind es ja nur mehr vier Monate. Also wünsche ich mir von Kia eine neue Preisliste mit dem 1.0 T-GDI in der Version Edition 7 – also mit Klimaanlage und CD-Radio, aber ohne den anderen Klimbim. Dann dürfte das Auto 2.900 Euro günstiger sein und etwa 19.500 Euro kosten. Dann wäre er attraktiv für mich. Irreal ist mein Wunsch nicht, denn laut Kia soll der 1.0 T-GDI ab 2016 nicht nur in einer zusätzlichen 100-PS-Version kommen, sondern auch in anderen Ausstattungen.
(sl)

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Stuttgart, 31. August 2015
Nach 44 Jahren des Wartens ist es endlich soweit und Mercedes wird die Oberklasse wieder nach oben hin öffnen. Der Stuttgarter Autobauer erweitert die S-Klasse-Modellfamilie um ein viersitziges Cabriolet. Die Premiere des neuen Verwandten findet auf der IAA 2015 (17. bis 27. September) in Frankfurt statt.

Kein Zusatzgewicht
60 Prozent der Rohbauteile stammen vom S-Klasse Coupé. Neu beim Cabrio ist, dass der Heckwagen völlig aus Aluminium besteht. Außerdem mussten durch den Wegfall des Daches unter anderem die Rückwand hinter den Fondsitzen oder der Unterboden verstärkt werden. Durch diese Maßnahmen ist das Cabrio nicht schwerer geworden als das Coupé (ab 2.030 Kilogramm), zum anderen ist auch die Steifigkeit der Karosse identisch geblieben.

Der Unterschied: Das Verdeck
Durch die enge Verwandtschaft zum S-Klasse Coupé lehnt sich die Oben-ohne-Version der S-Klasse auch optisch stark an dieses an. So sind die gestalterischen Unterschiede – gerade im geschlossenen Zustand des Cabrios – nur marginal. Einzig das dreilagige Stoffverdeck mit Glasheckscheibe (das Verdeck ist in den Farben schwarz, dunkelblau, beige und dunkelrot erhältlich) hebt die Frischluft-Variante vom geschlossenen Pendant ab. Die Verdeckbetätigung arbeitet bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h. Das Dach öffnet oder schließt innerhalb von 20 Sekunden.

Kein Wind, keine Turbulenzen
Um Windgeräusche und Turbulenzen bei geöffnetem Verdeck zu verringern, lässt sich auf Wunsch ein automatisches Windschutzsystem ordern. Es besteht aus zwei Komponenten: einer um sieben Zentimeter ausfahrbaren Windlamelle im Frontscheibenrahmen und einem Windschott hinter den Rücksitzen. Ebenfalls optional an Bord: eine Kopfraumheizung, beheizte Armlehnen, Sitzheizung auf allen Plätzen, ein beheiztes Lenkrad und eine vollautomatische Klimaregelung. Letztere weiß, ob das Verdeck geöffnet oder geschlossen ist, sie misst darüber hinaus die Innen- und Außentemperatur, die Sonneneinstrahlung und sogar die Luftqualität.

Innenraumkomfort und Assistenzsysteme
Die Tierhautsteigerungen lesen sich in der Stuttgart-Interieur-Aufpreisliste wie folgt: Leder, Nappa-Leder und Exklusiv-Nappa-Leder. Dazu gesellen sich Applikationen aus Echtmetall oder in Chromoptik. Um gestalterische Geschmacksverirrungen seitens der Kundschaft auszuschließen, bietet Mercedes sechs vorgefertigte Interieur-Farbkonzepte an. Auf Seiten der Assistenzsysteme findet sich hingegen eine schier endlose Anzahl an Warnern und Helfern: Eine Fußgängererkennung, ein Lenk-Assistent, ein automatischer Stau-Pilot, adaptives Fernlicht, eine Nachtsichtfunktion oder ein Bremsassistent sind da nur einige Beispiele.

Zwei Antriebseinheiten, zweimal V8
Bei den wählbaren Antriebseinheiten wirds wieder überschaubarer: Im S 500 Cabrio werkelt ein 4,7 Liter großes V8-Triebwerk mit 455 PS und bis zu 700 Newtonmeter Drehmoment. Es soll sich mit 8,5 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer begnügen. Die Kraftabgabe erfolgt über eine Neungang-Automatik an die Hinterräder. Ebenfalls serienmäßig an Bord: eine Luftfederung mit stufenloser Dämpferregelung. Die noch sportlichere Version ist das Mercedes-AMG S 63 Cabrio, das einen 5,5-Liter-Biturbo-V8 mit 585 PS und 900 Maximal-Newtonmeter-Drehmoment implantiert bekommt. In 3,9 Sekunden beschleunigt das viersitzige Performance-Cabriolet auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h abgeregelt.

AMG-Zusätze
Darüber hinaus wartet das AMG-Modell mit weiteren Extras auf: Neben sportlicher gestalteten Heck- und Frontschürzen sind in der Abgasanlage Klappen integriert, die den Motorsound an das gewählte Fahrprogramm (“Controlled Efficiency”, “Sport” oder “Manuell”) anpassen. Die Gangwahl kann man auf Wunsch einem Siebengang-Sportgetriebe überlassen und der dem S 63 vorbehaltene Allradantrieb verteilt das Motordrehmoment zu 33 Prozent an die Vorder- und zu 67 Prozent an die Hinterachse. Verzögert wird – aufpreispflichtig – mittels Keramik-Verbundbremsanlage.

Preise zur Markteinführung
Das S 63 Cabrio hat – wie die schwächere S-500-Variante auch – Premiere auf der IAA 2015. Die Vorbestellungen und der Verkauf starten im Dezember 2015, die offizielle Markteinführung findet dann im Frühjahr 2016 statt. Preise für das luxuriöse Oben-ohne-Vergnügen für bis zu vier Personen sind noch nicht bekannt. Das günstigste S-Klasse Coupé ist ab 122.154 Euro erhältlich.
(ml)

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