Gaydon, 6. August 2014
Ist der Verbau einer neuen Achtgang-Automatik eine Sensation, die eine meterlange Pressemeldung rechtfertigt? Im Falle von Aston Martin schon. Schließlich ist es erstmals gelungen, die (in vielen anderen Fahrzeugen so prächtig funktionierende) ZF-Box in Transaxle-Bauweise zu montieren. Dafür hat Aston Martin eigens eine neue Aufnahme gefertigt und so was kann bekanntlich kompliziert sein. Profiteure der wesentlich schneller und besser schaltenden “Touchtronic III”, die einen Schaltvorgang nun in 130 Millisekunden erledigt, sind die beiden V12-Topangestellten Vanquish und Rapide S.

Fahrleistungen deutlich verbessert
Ein ziemlich schöner Nebeneffekt der neuen Achtgang-Box sind die deutlich verbesserten Fahrleistungen. Und ja, es liegt an der Automatik, denn die beiden Zwölfzylinder steigen trotz der neuesten Bosch-Motorelektronik (die alte hätte nicht mit dem neuen Getriebe gesprochen) in ihrer Leistungsausbeute nur marginal. In Folge einer Staudruck-Senkung bei der Abgasanlage leistet der Aston Martin Vanquish nun 576 PS (vorher 573 PS), der Rapide S bringt es auf 560 PS (vormals 558 PS). Das Drehmoment erhöht sich jeweils um zehn auf nun 630 Newtonmeter. In beiden Fällen sinkt die Null-auf-100-Zeit beträchtlich. Der Vanquish schafft den Prestige-Sprint jetzt in 3,8 statt 4,1 Sekunden, der Rapide S schabt sogar eine halbe Sekunde ab und braucht nur noch 4,4 Sekunden. Fürs Selbstvertrauen der Briten fast noch wichtiger: Beide Edel-Boliden knacken dank des Upgrades endlich die 200-mph-Schallmauer (320 km/h).

Verbrauch sinkt um zehn Prozent
Für Astons CO2-Bilanz vermutlich wesentlich wichtiger als für die meisten Kunden: Auch der Verbrauch sinkt bei den 2015er Modellen von Vanquish und Rapide S deutlich. Im Schnitt sollen die beiden Pracht-Hengste nun mit 12,8 Liter auskommen und 298 (Vanquish) beziehungsweise 300 (Rapide S) Gramm CO2 pro Kilometer emittieren. Aber nicht nur das Trinkverhalten, auch die dynamischen Eigenschaften wurden verbessert. Der Vanquish soll dank härterer Dämpfer – vorne um 15, hinten um 35 Prozent – spürbar zackiger um die Kurve wedeln. Von 20 Prozent steiferen Buchsen profitieren beide Modelle. Außerdem gibt es ein neues geschmiedetes Zehn-Speichen-Rad, das insgesamt sieben Kilo einspart. Neue Außenfarben und Interieur-Trimms machen die 2015er Jahrgänge, die im dritten Quartal 2014 zu den Händlern rollen, auch optisch kenntlich. Preise für die gelifteten Vanquish und Rapide S hat Aston Martin noch nicht bekannt gegeben.
(sw)

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München, 6. August 2014
Der 2er Active Tourer wird als Fünfsitzer ab Ende September 2014 eine neue Zeitrechnung bei BMW einläuten – Stichwort Frontantrieb und Dreizylindermotoren. Allerdings geht die bayerische Revolution bereits ungeniert weiter. Uns sind nämlich brandneue Erlkönigbilder des 2er Active Tourer Siebensitzers in die Hände gefallen, der gerade fleißig und weitgehend ohne Tarnung für sein 2015er Debüt probt.

Neues Sitzsystem für den Siebensitzer?
Der Siebensitzer wird den gleichen Radstand haben, bei der Länge aber ein gutes Stück auf die 4,34 Meter des Fünfsitzers draufsatteln. Die Unterbringung der Passagiere dürfte nach dem Schema “Zwei-Drei-Zwei” verlaufen. Es könnte aber sein, dass BMW sich für die letzte Sitzreihe einen neuen und ziemlich cleveren Trick ausgedacht hat. So könnten die beiden Sitze nicht aus dem Boden, sondern aus der Fahrzeugseite klappen. Wie viel Extra-Laderaum der Siebensitzer gegenüber den 468 bis 1.510 Liter des Acitve Tourer Fünfsitzers hinzugewinnt, ist leider noch nicht übermittelt.

Extra-Länge mit Preisaufschlag
Der BMW 2er Active Tourer Siebensitzer wird die gleichen Drei- und Vierzylinder-Motoren erhalten wie sein “kleiner” Van-Bruder. Das Leistungsspektrum reicht hier von 136 bis 231 PS. Wir gehen davon aus, dass auch er optional mit Allradantrieb erhältlich sein wird. Die Preise für den Siebensitzer hat BMW freilich noch nicht kommuniziert, sie dürften aber etwa zwischen 1.500 und 2.000 Euro über denen des Fünfsitzers liegen. Mit um die 29.000 Euro Einstiegspreis sollte man also rechnen. Voraussichtlich gegen Ende 2014 wird BMW den 2er Active Tourer mit sieben Sitzen offiziell vorstellen. Im Laufe des Jahres 2015 wird er dann auf den Markt kommen.
(sw)

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Traverse City, Michigan (USA), 6. August 2014
Erinnern wir uns mal an die schöne Studentenzeit. Verstaubte Professoren versuchen in endlos erscheinenden Vorlesungen, auf die “reale” Welt vorzubereiten. Nach zehn Semestern bekommt man dann ein Diplom in die Hand gedrückt, wird auf diese Welt losgelassen und stellt fest: Ich weiß rein gar nichts! Hätten wir bloß alle die Clemson Universität in South Carolina (USA) besucht und Automobiltechnik studiert. Jedes Jahr entwerfen, planen und fertigen die Studenten der Universität nach bestimmten Vorgaben und mit Unterstützung der Automobilbranche einen Fahrzeug-Prototyp. Die diesjährige Studie sieht aus wie die verrückte Idee eines neuen BMW-Crossover speziell für das Land der unbegrenzten Möglichkeiten – der auf dem BMW X3 basierende Deep Orange 4 Pick-up.

Coupélinie mit Pick-up-Ladefläche
Überarbeitet wurde vor allem das Heck des kompakten Bayern. Die Dachlinie fällt jetzt wie bei einem Coupé stark nach unten ab und erinnert in ihrer Form eher an den Markenbruder X4. Statt einem geschlossenen Kofferraum hat das kleine Crossover jetzt eine offene Ladefläche. Ein Fenster hinter den Rücksitzen trennt den Laderaum von der Fahrgastzelle. So sind die Insassen zwar weiterhin vor Wind und Wetter geschützt, das Gepäck muss aber draußen bleiben. Praktisch könnte es erst werden wenn man sich, wie so oft, im Baumarkt in die so hochgewachsene Zimmerpflanze verliebt. Dann heißt es: Zweigeteilte Ladetür auf, die Pflanze auf dem offenen Ladebett verstauen, Klappen zu und ab nach Hause. Wie oft sich das rentiert? Je nachdem, wie gerne man sich in große Pflanzen oder andere große Gepäckstücke verguckt.

Zusammenarbeit als Lernprozess
Pragmatismus hin oder her, das eigentliche Ziel des Projekts ist nicht, einen X3-Pick-up in die Massenfertigung zu bringen. BMW geht es in der Zusammenarbeit darum, neue und innovative Ansätze in bestehende Produktionsprozesse einfließen zu lassen. So haben die Studenten neben den Veränderungen in Design und Funktionalität auch einen kosteneffizienten Herstellungsplan für den Deep Orange 4 entwickelt.
(ml)

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