Los Angeles (USA), 19. November 2014
Mazda setzt die Modelloffensive weiter fort: Nach dem neuen MX-5 und dem Mazda 2 geht die Ausweitung des Fahrzeugprogramms munter weiter. Während das SUV CX-5 das meistverkaufte Mazda-Modell auf dem deutschen Markt ist, fehlt den Japanern bislang ein Fahrzeug im Kompakt-SUV-B-Segment. Um künftig den Kundenstrom von Opel Mokka, Skoda Yeti oder Nissan Juke auf die eigenen Händlerhöfe umlenken zu können, wird jetzt das erste Crossover für die boomende Sparte vorgestellt. Die Premiere findet vom 21. bis 30. November 2014 auf der LA Auto Show statt.

Sprechen Sie “Kodo”?
Mit 4,28 Meter Länge, 1,77 Meter Breite und einer Höhe von 1,56 Meter passt der CX-3 wie angegossen in das Opel-Mokka-Segment. Lediglich die Coupé-artige Seitenlinie des Japaners macht ihn rund zehn Zentimeter flacher als die Konkurrenz aus Rüsselsheim. Daneben lassen die scharf gezeichnete Frontpartie mit dem großen Kühlergrill und die prägnant ausgestellten Kotflügel verlauten, dass auch der CX-3 die modellübergreifende “Kodo”-Designsprache von Mazda gelernt hat.

Start-Stopp-Funktion serienmäßig
Zum anvisierten deutschen Marktstart im Juni 2015 werden ein Benzin- und ein Dieselmotor zur Wahl stehen. Der Zweiliter-Benziner ist in zwei Leistungsstufen verfügbar: als 120-PS-Variante für den reinen Fronttriebler und als 150-PS-Version für den Allrad-CX-3. Der 1,5-Liter-Dieselmotor hatte bereits im neuen Mazda 2 seinen Auftritt. Er leistet 105 PS und ist sowohl für die front- als auch für die allradgetriebenen CX-3-Versionen eine Option. Alle Motoren verfügen über eine serienmäßige Start-Stopp-Funktion. Die Gangwahl geschieht entweder von Hand über ein Sechsgang-Getriebe. Alternativ übernimmt ein Sechsgang-Automat die Arbeit.

Alle derzeit gängigen Assistenten an Bord
Auch die Ausstattungsfeatures für das neue Kompakt-SUV können sich sehen lassen: Ein Konnektivitätssystem mit Sieben-Zoll-Display und integriertem Navigationssystem, ein Head-up-Display und Voll-LED-Scheinwerfer mit Kurven- und Fernlichtassistent sind optional mit an Bord. Daneben umfassen die Sicherheitssysteme alle derzeit gängigen Assistenten wie Notbrems-, Spurhalte- und Spurwechselassistent. Zu den Sonderausstattungsgebühren sowie den allgemeinen Fahrzeugpreisen hat sich Mazda bislang noch nicht geäußert. Die Opel-Konkurrenz hat “ab 18.990 Euro” auf den Mokka-Preisschildern stehen.
(ml)

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Ingolstadt/Los Angeles (USA), 19. November 2014
Dass die Studie “Prologue” als Coupé namens A9 in die Serienproduktion geht, hat Audi noch nicht bestätigt. Dennoch gibt das Concept Car, das auf der LA Auto Show (21. bis 30. November 2014) enthüllt wird, einen konkreten Ausblick auf das künftige Design von Audi. Der große Zweitürer stammt aus der Feder von Marc Lichte, der im Februar 2014 von VW zu Audi wechselte. In Wolfsburg war Lichte unter anderem für den Golf VII verantwortlich.

Kürzer und flacher als ein A8

Mit dem “Prologue” will der Chefdesigner die künftige Marschrichtung in Ingolstadt zeigen. Eine extreme Abweichung vom bekannten Kurs gibt es nicht, der Prologue ist auf den ersten Blick als Audi erkennbar. Der vertraute Singleframe-Grill wirkt plastischer, ist in die Breite gegangen und wurde tiefer platziert als bei den derzeitigen Audi-Modellen. Die Abmessungen: Das Concept Car ist 5,10 Meter lang, 1,95 Meter breit und 1,39 Meter hoch, der Radstand misst 2,94 Meter. Damit ist das Concept Car etwas kürzer und flacher als ein aktueller A8.

Nach wie vor ein Single

Die Karosserie besteht hauptsächlich aus Aluminium und ultrahochfestem Stahl. Das Auto rollt auf mächtigen 22-Zöllern, die Räder sind mit 285er Reifen bezogen. Die Scheinwerfer strahlen mit der Matrix-Laser-Technolgie, die Audi bereits im Supersportler R8 LMX vorgestellt hatte. Bei dieser Technik wird die Pupille des Scheinwerfers von einer Projektionslinse mit Laser-Lichtquelle gebildet, dadurch kann die komplette Straße hell ausleuchtet werden. Die neue Technik ermöglicht die flache und augenartige Form der Scheinwerfer.

Sensoren öffnen die Türen
Praktisch: Die grifflosen Türen öffnen nach Berührung beleuchteter Sensorflächen elektromechanisch. Schon beim Einsteigen empfängt das viersitzige Coupé seine Passagiere mit dezenter Höflichkeit: Eine intelligente Software identifiziert die Gäste anhand ihrer Smartphones und stellt die Sitze und die Klimaanlage nach ihren Vorlieben ein. Auch bei der Musik und der Routenplanung macht das System Vorschläge. Ein spezieller Mechanismus unter Klappen in der Mittelkonsole vernetzt die Smartphones mit dem Bord-Infotainment und lädt sie auf.

Instrumententafel als großes Display

Das Beste dürfte das Anzeige- und Bedienkonzept sein. Die Instrumententafel bildet in voller Breite eine Anzeigefläche und verfügt über drei Touchscreen. So lassen sich an einem Display links vom Lenkrad Licht und Assistenzsysteme einstellen. Rechts vom Volant sitzt die Mediensteuerung. Der Beifahrer hat ein Widescreen-Display vor sich, auf dem er beispielsweise Videos schauen kann. Machbar ist auch, dass der Nebenmann per Navi eine Route auswählt und dem Fahrer per Wischbewegung auf das Display hinter dem Lenkrad schiebt. Ein vierter, flexibler Touchscreen für Klimatisierung, Schrifteingabe und weitere Fahrzeugeinstellungen findet sich in der Mittelkonsole hinter dem Getriebehebel. Er besteht im Wesentlichen aus einer hauchdünnen, biegsamen OLED-Folie (OLED: organic light emitting diodes, organische Leuchtdioden) und ist im Ruhezustand flach in die Mittelkonsole integriert. Erst beim Starten des Autos richtet sich das Display auf.

Mit Tiefenwirkung

Auch die Anzeige hinter dem Lenkrad wagt einen Blick in die Zukunft des digitalen Cockpits: Drei Spiegel erzeugen eine Ansicht mit Tiefenwirkung und verschiedenen Ebenen. Dadurch soll der Fahrer Informationen leichter erfassen können. Und je nach Fahrweise ändern sich Inhalte und Farben – bei sportlicher Gangart wechselt die Anzeige in den Sportmodus und zeigt relevante Informationen wie Drehzahl, Temperaturen, Ladedruck.

4.0 TFSI mit 605 PS

Angetrieben wird die Studie von einem Vierliter-TFSI mit 605 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment – im Overboost-Betrieb liegen sogar für 15 Sekunden 750 Newtonmeter an. Der Biturbo-V8 bringt den knapp zwei Tonnen schweren Zweitürer in 3,7 Sekunden von null auf 100 km/h. Das Showcar nimmt sich laut Audi 8,6 Liter Sprit pro 100 Kilometer aus dem Tank, der CO2-Ausstoß beträgt 199 Gramm pro Kilometer. Um diesen Wert zu erreichen, setzt Audi – wie bald auch in Serienautos – ein neues Teil-Bordnetz mit 48 Volt ein. Das Netz speist einen Riemenstartergenerator, der den Antriebsstrang zum Mild-Hybriden macht und beim Bremsen und im Schubbetrieb bis zu zwölf Kilowatt Rekuperationsleistung erzielen soll.

Tiptronic und quattro-Antrieb

Die Kraft wird per Achtstufen-Tiptronic auf den Allradantrieb quattro geleitet. Der Wagen besitzt eine Luftfederung mit regelbarer Dämpfung, die auch die Bodenfreiheit in mehreren Stufen variiert. Die Vorder- und die Hinterachse sind als leichte Fünflenker-Konstruktionen aufgebaut. Gebremst wird mit Scheiben aus Kohlefaser-Keramik, die an der Vorderachse von Sechskolben-Festsätteln in die Zange genommen werden.

Dynamik-Allradlenkung

Als Technik-Highlight des Prologue nennt der Hersteller eine Dynamik-Allradlenkung, die das Handling optimieren soll: Bei langsamer Fahrt ist das Auto agil und wendig, Lenkwinkel von bis zu fünf Grad an der Hinterachse erleichtern das Manövrieren beim Parken. Bei hohem Speed soll die Lenkung ein präzises und sportliches Fahrverhalten auf Landstraßen ermöglichen. Welche der neuen Features in Zukunft in Audi-Modellen zu finden sein werden, ist jetzt noch nicht bekannt. Und um auf den A9 zurückzukommen: Ob das Auto in dieser Form gebaut wird, könnte auch von den Reaktionen des Messepublikums abhängen. Wir sind dafür.
(hd)

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Wolfsburg, 18. November 2014
Sie kennen den VW Golf R? Den Kompaktsportler mit 300 PS, Allradantrieb, 250 km/h Spitzengeschwindigkeit und einem Null-auf-100-km/h-Sprintvermögen von 5,1 Sekunden? Gut! Erstmals seit dem Bestehen der Baureihe bekommt der etwas unvernünftige Über-Golf jetzt Gesellschaft in Form eines Kombis. Der Golf R Variant debütiert vom 21. bis 30. November auf der Los Angeles Auto Show 2014.

Sportliche Hülle
Im Exterieur folgt der Golf Variant mit dem “R” bis zu den B-Säulen der Linienführung des Schrägheckmodells. Am Heck differenziert sich der Neue durch einen sportlicheren Stoßfänger, einen Diffusor, vier verchromte Endrohrblenden, veränderte Rückleuchten und einer LED-Kennzeichenbeleuchtung von den übrigen Variant-Modellen. Auch die Frontpartie hebt sich durch vergrößerte Lufteinlässe in der Frontschürze und Bi-Xenon-Scheinwerfer mit integriertem LED-Tagfahrlicht vom normalen Kombi ab. Der “R” mit Kofferraum (605 bis 1.620 Liter Fassungsvermögen) steht auf serienmäßigen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Optional sind die Räder auch in einer 19-Zoll-Ausführung erhältlich.

Sportlicher Innenraum
Im Innenraum setzt sich der sportliche Anspruch des Familienautos fort. Sportsitze im Materialmix “Stoff-Alcantara”, eine Klimaautomatik und ein Radio-CD-System sind serienmäßig. Optional bietet VW ein Nappa-Carbon-Lederpaket an. Die Außenflächen, Wangeninnenseiten und Kopfstützen sind dabei mit dunklem Nappa-Leder bezogen, die Sitzmittelbahnen werden mit heller Rinderhaut versehen. Die Dekoreinlagen und Zierleisten sind durch einen Carbon-Look gekennzeichnet. Die Instrumentenzeiger, die Türeinstiegsleisten und die Ambientebeleuchtung sind in Blau gehalten. Serienmäßig sind außerdem die Edelstahlpedalerie und die Fußstütze aus dem rostfreien Stahl.

Motor auf dem Schrägheck-Golf
Zu dem sportlichen Erscheinungsbild gesellt sich die Motorisierung aus dem Schrägheck-R. 300 PS und ein maximales Drehmoment von 380 Newtonmeter beschleunigen den Kofferraum-Golf in 5,1 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis zur elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Trotz der Fahrleistungen sollen 7,0 Liter Super Plus auf 100 Kilometer genügen. Auch mit den anderen technischen Zutaten des kurzen Bruders arbeitet der Variant serienmäßig. An den Zweiliter-Vierzylinder mit Turbo-Benzindirekteinspritzung wird das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe geflanscht, welches die Motorkraft an alle vier Räder abgibt.

Sportfahrwerk und Progressivlenkung
Serienmäßig an Bord ist eine Progressivlenkung, die nach Geschwindigkeit und Fahrsituation die Lenkübersetzung verändert. Optional kann das um 20 Millimeter abgesenkte Sportfahrwerk mit der adaptiven Fahrwerksreglung DCC geordert werden. Sie hat die drei Fahrmodi “Comfort”, “Normal” und “Sport” und ist mit der Fahrerprofilauswahl verbunden. Diese Auswahl steuert nicht nur den Federkomfort, sondern auch die Schaltzeiten des Doppelkupplungsgetriebes sowie die Kennlinien von Gas- und Bremspedal.

Octavia RS Combi auf GTI-Niveau
Mit dem Debütanten übergeht VW einen anderen Konzernklassiker – den Golf GTI gab es bisher auch nur als Schrägheck und nicht als Kombi – und wagt sich ohne Umwege in Richtung der hauseigenen Kompaktwagen-Leistungsspitze vor. Bislang waren die am stärksten motorisierten Golf-Kombis der 1,4-Liter-Benziner und der 2,0-Liter-Dieselmotor, die beide eine Leistung von 150 PS generieren. Warum also gleich das R-Logo auf den Familienwagen heften und nicht erst kleinere Brötchen backen? Die Antwort liegt im Skoda Octavia RS Combi, mit dem 220-PS-Tschechen hat der VW-Konzern bereits einen Kombi auf GTI-Niveau im Programm.

Marktstart im Frühjahr 2015
Der Marktstart für die 300-PS-Familienkutsche ist in Europa für das Frühjahr 2015 anberaumt. Zu den Preisen hält sich VW bislang bedeckt, ein Schrägheck-Golf R kostet in der Basisversion aber 38.325 Euro. Der Variant dürfte ein Eckchen teurer werden und sich bei einen Grundpreis von rund 40.000 Euro einpendeln. Wenn einem die GTI-Motorisierung im Octavia Combi RS ausreicht: Mit dem Skoda und der 80-PS-Einbuße gegenüber dem Golf R lassen sich rund 10.000 Euro sparen.
(ml)

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