(fg)

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Haar, 10. Januar 2014
Es ist auch bei der zweiten Auflage nicht los zu kriegen: An der Mercedes B-Klasse haftet das Image eines Rentnerautos wie Sekundenkleber. Ändert sich die Sichtweise auf den Van durch die Topmotorisierung? Sie nutzt immerhin das gleiche Triebwerk wie der A 250, mit 211 PS so etwas wie die schwäbische Antwort auf den Golf GTI. Macht derselbe Antrieb aus der B-Klasse jetzt einen Rentner-Renner?

Kraftvoller Antrieb
Der aufgeladene Zweiliter-Benziner bewegt den B 250 in der Tat kraftvoll vorwärts. Beim Ampelstart lassen sich andere Fahrzeuge locker abhängen. Zwischenspurts meistert der 4,36 Meter lange Fünftürer ohne Mühe. Und selbst bei einem kräftigen Tritt aufs Gaspedal bei Tempo 180 zieht der Wagen noch an. Maximal sind 240 Sachen drin. Dennoch kommt niemals das Gefühl auf, in einer Sportversion der B-Klasse unterwegs zu sein. Dafür sorgen der zurückhaltende Klang, das auf Komfort getrimmte Fahrwerk und die leichtgängige Lenkung, die beide höchstens einen Anflug von Fahrdynamik aufkommen lassen. Bei Autobahntempo stören zudem laute Windgeräusche.

Niedrigtourig unterwegs
Das alles ist halb so wild, wenn man mit der richtigen Erwartungshaltung an dieses Auto herangeht: Der 250er ist keine Sportausgabe, sondern einfach nur die stärkste Motorisierung einer komfortablen Familienkutsche. Da geht es in Ordnung, dass das serienmäßige Doppelkupplungsgetriebe seine sieben Gänge zwar schnell, aber weniger zackig als das DSG von Volkswagen wechselt. Durch frühes Hochschalten lässt das Getriebe den Motor des B 250 häufig bei nur etwa 1.500 Umdrehungen laufen. Das maximale Drehmoment von 350 Newtonmeter liegt ohnehin bereits bei 1.200 Touren an. So soll ein Normverbrauch von 6,2 Liter möglich sein. Wir verbrauchten tatsächlich 8,5 Liter.

Jede Menge Platz
Viele Vorzüge bietet die B-Klasse für bis zu fünf Passagiere. Fahrer und Beifahrer erfreuen sich an ihrer erhöhten Sitzposition. Das Platzangebot in der hochwertig eingerichteten Kabine kann sich vorne wie hinten sowohl in Sachen Kopf-, als auch bezüglich Beinfreiheit sehen lassen. Das Gepäckabteil ist gut zugänglich, bietet mit 488 bis 1.547 Liter sogar geringfügig mehr Stauraum als ein C-Klasse T-Modell und verfügt optional über einen höhenverstellbaren Ladeboden. Breite D-Säulen und ein kleines Heckfenster machen den Van nach hinten allerdings recht unübersichtlich, Parksensoren (inklusive aktivem Einparkassistent) oder eine Rückfahrkamera sind deshalb unerlässlich.

Viele Assistenten im Angebot
Positiv zu erwähnen ist ferner das umfangreiche Angebot an Assistenzsystemen. Es reicht vom Totwinkelwarner über den Spurhalteassistent bis hin zum Abstandstempomat. Abgesehen vom Notbremsassistenten und vom Müdigkeitswarner sind sie im Grundpreis von 34.718 Euro allerdings nicht enthalten. Die Aufschläge für derlei Extras sind – wie von der Marke mit dem Stern bekannt – entsprechend heftig.
(mn)

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Brühl, 10. Januar 2013
Es geht rund in der Kompaktklasse: Mazda erneuert den 3 nach nur fünf Jahren, nach sechs Jahren wurden der Peugeot 308 und der Kia Cee’d von einem neuen Modell abgelöst. Und was macht der Renault Mégane? Er bekommt nach sechs Jahren lediglich ein Facelift verpasst und das im wahrsten Sinne des Wortes.

Nasen-Korrektur
Überarbeitet wurde nämlich in erster Linie die Frontpartie. Dort gibt es neue Scheinwerfer und einen geänderten Stoßfänger. Besonders markant ist der große Rhombus im jetzt schwarzen Kühlergrill. Hinsichtlich der Motoren haben Kunden die Wahl aus sechs Diesel- und vier Benzinaggregaten. Bei letzteren fällt das Basisangebot mit 100 PS weg, der neue Einstiegs-Mégane holt 110 PS aus 1,6 Liter Hubraum. Mit 115 PS kaum stärker, aber sparsamer ist der 1,2-Liter-Turbobenziner. Neu im Diesel-Programm ist ein Triebwerk mit 95 PS. Lediglich 3,5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer benötigt der 110-PS-Diesel mit dem Namenszusatz “Energy”. In diesem sind ein Start-Stopp-System und Rekuperation serienmäßig. Unverändert gilt beim Mégane: Wer nicht selbst schalten möchte, muss den 110-PS-Diesel mit EDC-Doppelkupplungsgetriebe nehmen.

Verworrene Preispolitik
Die Preise beginnen beim Fünftürer bei 16.400 Euro, der Kombi kostet mindestens 17.400 Euro. Dafür bekommt man die abgesehen von einer Klimanlage karg eingerichtete Authentique-Ausstattung in Verbindung mit dem 110-PS-Benziner. Andere Basis-Möglichkeiten gibt es nicht. Generell ist die Ausstattungsvielfalt ziemlich verworren: Zu den klassischen Linien Authentique, Dynamique und GT-Line gesellen sich die dauerhaften Sondermodelle Paris, Paris Deluxe und Paris Business. Sie empfehlen sich als beste Wahl: Bereits der Mégane Paris bietet LED-Tagfahrlicht, ein CD-Radio, ein Lederlenkrad und eine geteilte Rücksitzbank. Mit 115 PS kostet er 17.200 Euro, wer den 1,2-Liter-Turbobenziner möchte, zahlt 19.100 Euro.
(rh)

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Düsseldorf, 10. Januar 2014
Einen Rolls-Royce sollte man höchstens mit Samthandschuhen anfassen. Genau dieser Devise folgte der Tuner DMC bei seinem Stylingprogramm für den Ghost, auch wenn das Ergebnis den stolzen Namen Imperatore (Kaiser) trägt. Aber ist ein Rolls-Royce nicht auffällig und individuell genug? Nun, was den Ghost angeht, so gibt es in Städten wie Los Angeles, Hong Kong und Tokio so viele davon, dass die meist jüngeren Eigentümer sich in der Tat eine Individualisierung wünschen, glaubt DMC.

Vorne dezent, hinten aggressiv
Zusätzliche Verkleidungen an der Front sind ein subtiler Anfang für das Tuning. An den Seiten gibt es veränderte Schweller, die allerdings erst auf den zweiten Blick auffallen. Am Heck jedoch versieht DMC den Kofferraumdeckel mit einem recht auffälligen Spoiler, macht den Stoßfänger dicker und sorgt mit einem Diffusor für einen aggressiven Touch. Neue 22-Zoll-Räder gehören ebenfalls zu dem Tuningpaket. Für das Interieur darf der Kunde zum Beispiel aus italienischen Ledersorten wählen, aber auch das selten verwendete Leder des Stachelrochens und Details aus Carbonfasern stehen bereit.

70 PS mehr
Zu den sonstigen Verbesserungen gehören eine veränderte Motorsteuerung und eine leistungsfähigere Auspuffanlage. Durch diese Modifikationen bringt der V12-Twinturbo 70 PS und 80 Newtonmeter mehr als der Serienmotor, also 640 PS und 860 Newtonmeter. Auf der Autobahn steigt die Höchstgeschwindigkeit von 250 auf 295 km/h, während sich die Standardsprintzeit von 4,9 auf 4,5 Sekunden verbessert.
(sl)

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Köln, 10. Januar 2014
Dass man bei Volvo richtig schöne Autos entwerfen kann, zeigten die Schweden auf der Frankfurter Automesse IAA im September 2013. Dort wurde ein faszinierendes, großes Coupé enthüllt. Es stammt aus der Feder von Thomas Ingenlath, der seit Mitte 2012 Design-Chef von Volvo ist. Der Deutsche, der lange Zeit für Audi, Skoda und VW gearbeitet hat, schlägt nun das nächste Kapitel in der Design-Zukunft von Volvo auf: Für die Detroiter Auto Show NAIAS (13. bis 26. Januar 2014) kündigt er das Concept XC Coupé an.

Ausblick auf den neuen XC90
Das XC Coupé ist das zweite von drei geplanten Konzeptfahrzeugen. Die Studie soll zeigen, wie sich die Volvo-Sicherheitstechniken in eine neue skalierbare Fahrzeug-Architektur (SPA genannt) integrieren lassen. Dabei knüpft die Detroit-Studie an die Historie der Volvo-Cross-Country und XC-Modelle anknüpfen, die 1997 begann. Die neuesten Bilder des Konzeptfahrzeugs lassen bereits erahnen, dass das Fahrzeug optisch als Nachfolger des überalterten XC90 gedacht ist. Das Serienmodell könnte im Herbst 2014 entweder in Paris oder Los Angeles debütieren.
(hd)

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