Frankfurt/Detroit, 16. Januar 2014
Einen erschwinglichen Sportwagen will Kia mit der neuen Studie GT4 Stinger zeigen. Der kompakte Wagen wurde jetzt auf der NAIAS in Detroit (North American International Auto Show, 13. bis 26. Januar 2014) enthüllt.

Aus Amerika, für Amerika
Das Concept Car wurde mit Blick auf den US-Markt gebaut und eröffnet eine Perspektive für einen hinterradgetriebenen, 2+2-sitzigen Sportwagen. Entwickelt wurde der Sportler vom kalifornischen Designteam der Marke, das schon die stark an den Soul erinnernde Studie Track’ster von 2012 entwarf. Drei Aspekte waren den Designern besonders wichtig: Gewichtsreduktion, Funktionalität und Fahrfreude. Auf eine luxuriöse Aufmachung wurde daher verzichtet. Unter der Haube arbeitet eine leistungsoptimierte Version des 2,0-Liter-Turbobenziners mit vier Zylindern, Direkteinspritzung und nicht weniger als 315 PS. Eine Sechsgang-Schaltung leitet die Motorkraft an die Hinterräder. Vorn wie hinten werden 20-Zoll-Aluräder mit Zentralverschluss montiert. Carbon-Einsätze erhöhen die Stabilität und reduzieren das Gewicht. Für die Verzögerung sorgen 15 Zoll große Bremsscheiben mit Vierkolben-Bremssätteln.

Nur 1,25 Meter hoch
Die Dimensionen erinnern an den Nissan 370Z, gegen den das Auto gut antreten könnte. Mit 4,31 Meter ist der Sportwagen sechs Zentimeter länger und auch die Breite von 1,89 Meter ist etwas größer. Mit nur 1,25 Meter ist die Kia-Studie aber noch ein paar Zentimeter niedriger als das Nissan-Coupé. Das Gewicht von 1.304 Kilo ist nahezu gleichmäßig verteilt: Auf der Vorderachse lasten 52 Prozent der Masse, hinten sind es 48 Prozent. Zur Optik sagt US-Chefdesigner Tom Kearns: “Wir haben der Studie ein Außendesign gegeben, das an eine Vakuumverpackung erinnert, bei der sich die Folie eng an den Inhalt anschmiegt.” Der Kühlergrill hat die markentypische Form, wird aber von einem weißen Lichtband eingefasst und hat einen mehrschichtigen, mattschwarzen Rand, der den Eindruck von Tiefe vermittelt. Hinzu kommen vertikal positionierte LED-Scheinwerfer und ein Frontsplitter aus Carbon. Zwei in Längsrichtung ausgeführte Schlitze konturieren die Motorhaube. Ebenfalls geschlitzt sind die A-Säulen. Die horizontalen Aussparungen sorgen für gute Sicht. Außerdem sieht das Auto damit so aus, “als würde er eine Rundum-Sonnenbrille mit durchgehendem Glas tragen”, wie sich Kearns ausdrückt. Unter der gläsernen Heckklappe befindet sich ein Stauraum sowie die Verstrebung der hinteren Federbeindome. Die hakenförmigen Rücklichteinheiten werden indirekt beleuchtet: durch LEDs, die unter einer schwarzen Blende verborgen sind.

Gummimatte statt Fußteppich
Große Türen sollen das Einsteigen erleichtern. Innen gibt es Lederschalensitze, Alu-Pedale und statt eines Teppichs eine Gummimatte. Das Zentrum des Cockpits bilden das dicke, unten abgeflachte Lenkrad und die von roten LEDs beleuchtete Instrumente. Wie bei klassischen Sport- und Rennwagen werden die Türen von innen durch den Zug an einer Schlaufe geöffnet. Auf eine Musikanlage wurde verzichtet: “Das Audiosystem sitzt unter der Haube, und die Lautsprecher sind die Endrohre”, so Kearns. Eine Serienfertigung ist zurzeit nicht geplant, doch Kia schließt auch nichts aus.
(sl)

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Detroit (USA), 16. Januar 2014
Schon seit einigen Jahren spielt Nissan in der oberen Mittelklasse Europas nicht mehr mit. Das letzte Modell war der Maxima, der seit Mitte der 2000er-Jahre jedoch nicht mehr angeboten wird. In den USA sieht das schon anders aus, hier ist der Maxima ein beliebter Mittelklasse-Wagen. Das aktuelle Modell könnte schon bald einen richtig coolen Nachfolger bekommen. Auf der Automesse NAIAS in Detroit (13. bis 26. Januar 2014) zeigt der Hersteller nämlich die Studie Sport Sedan Concept, einen 4,87 Meter langen Viertürer mit rassiger Optik. Es ist nach den Concept Cars Resonance und dem Friend-ME schon die dritte Studie, die das künftige Marken-Design zeigt. Die anderen beiden wurden bereits im Jahr 2013 ins Rampenlicht gerückt. Alle drei eint die V-förmige Frontpartie, das scheinbar schwebende Dach sowie die bumerangförmigen Scheinwerfer und Leuchten. Diese Merkmale sollen künftig bei vielen Modellen von der Limousine bis zum Crossover umgesetzt werden.

Stattliche 21-Zöller
Das Sport Sedan Concept besitzt ein markant geschnittenes Blechkleid. Die abgesenkte Dachlinie, die geringe Bodenfreiheit und stattliche 21-Zöller mit 275er-Reifen lassen die Limousine dynamisch rüberkommen. Ein optischer Clou ist das erwähnte schwebende Dach: Dieser Eindruck wird von einem farblichen Kontrast in der C-Säule erzeugt.

Diamantförmige Grafiken innen
Die auffällige Lackierung nennt sich “Strad Amber” und wurde von der Farbe klassischer Violinen inspiriert. Ihre bemerkenswerte Tiefe verdankt die Lackierung einer orange-bernsteinfarbenen Beschichtung auf einer goldenen Grundierung. Auch innen gibt es Hinweise auf künftige Serienmodelle. Hier fallen vor allem diamantförmige, dreidimensional wirkende Grafiken auf den gesteppten Sitzen und Flächen auf.

300 PS aus 3,5 Liter Hubraum
Angetrieben wird das Konzeptfahrzeug von einem über 300 PS starken 3,5-Liter-V6-Motor, der seine Kraft über ein sportlich abgestimmtes Xtronic-CVT-Getriebe an die Vorderräder leitet. Zudem verfügt die Studie über Hochleistungs-Dämpfer und ein innovatives Fahrwerks-Layout. Wann der Mittelklässler auf den Markt kommt und welchen Namen er letztendlich tragen wird, wurde noch nicht bekannt gegeben.
(hd)

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Detroit, 15. Januar 2014
Die neue, mittlerweile siebte Corvette-Generation, die nun wieder den Beinamen Stingray trägt, ist gestartet. Auf dieser Basis beruht auch die neue Corvette Z06, die in Detroit auf der North American International Auto Show (NAIAS, 13. bis 26. Januar 2014) erstmals zu sehen ist.

Kompressor-V8 mit Zylinderabschaltung
Wie bei der alten Corvette Z06 handelt es sich um eine Hochleistungsversion. Sie bietet voraussichtlich etwa 635 PS und hat damit deutlich mehr Power als die 460 PS starke Normalversion. Das Aggregat mit dem internen Kürzel LT4 bietet maximal 861 Newtonmeter Drehmoment. Das Auto ist die erste Corvette Z06 mit aufgeladenem Motor. Eingesetzt wird ein neu entwickelter Kompressor-V8, der mit 6,2 Liter Hubraum genauso groß ist wie der Motor der normalen Corvette C7. Wie dieser besitzt der LT4 eine Benzindirekteinspritzung, eine Zylinderabschaltung und eine kontinuierlich variable Verstellung der Ventilsteuerzeiten. Schon daran sieht man, dass die neue Corvette kein Low-Tech-Sportwagen mehr ist.

Achtgang-Automatik: Schneller als PDK?
In der Z06 kommt eine neue Achtgang-Automatik hinzu, auf die der Fahrer mit Schaltpaddles am Lenkrad Einfluss nehmen kann. In der normalen Corvette arbeitet noch eine Sechsgang-Automatik. Durch überlegene Algorithmen soll das Schalten mit dem neuen Getriebe ähnlich schnell vor sich gehen wie bei einem Doppelkupplungsgetriebe, aber ohne den Komfort einer Wandlerautomatik dafür zu opfern. Das Hochschalten bei starkem Beschleunigen soll sogar schneller vor sich gehen als bei einem Porsche 911 mit PDK. Alternativ zur Automatik wird bei der Z06 wie bei der normalen Corvette eine Siebengang-Schaltung angeboten. Sie besitzt eine von der normalen Corvette C7 bekannte Technologie namens Active Rev Matching. Dabei wird der wahrscheinlichste, nächste Schaltvorgang vorausberechnet. Dann wird per Gaspedal-Eingriff die Motordrehzahl so verändert, dass der Schaltvorgang ohne Verzögerung vor sich gehen soll.

Magnetorheologische Stoßdämpfer serienmäßig
Das Fahrwerk wurde auf die höhere Leistung abgestimmt. Verstellbare Stoßdämpfer mit magnetorheologischer Technik (Magnetic Selective Ride Control), wie sie auch aus diversen Cadillac-Modellen bekannt sind, besitzt die Z06 serienmäßig. Dasselbe gilt für die elektronische Differenzialsperre eLSD. Die Räder messen vorne 19 Zoll, hinten 20 Zoll im Durchmesser. Darin arbeiten Bremsen mit 371 Millimeter Scheibendurchmesser vorne und 365 Millimeter hinten, kombiniert mit Sechs- beziehungsweise Vierkolben-Bremssätteln.

Performance-Paket für den Renneinsatz
Wer will, kann seine Corvette Z06 mit einem Performance-Paket aufrüsten, das den verwirrenden Namen Z07 trägt. Dazu gehören besondere Aerodynamikkomponenten für mehr Abtrieb, spezielle Sportreifen mit mehr Grip und Carbon-Keramik-Bremsen von Brembo. Ausgerüstet mit diesem Paket soll die Corvette Z06 auf Rennstrecken bessere Rundenzeiten ermöglichen als das Topmodell der Corvette-Baureihe, die 647 PS starke ZR1, die noch auf der Vorgängergeneration C6 basiert und ebenfalls einen 6,2-Liter-Motor mit Kompressor besitzt.

Drei Konfigurationen mit verschiedenem Abtrieb
Ebenfalls neu bei der Z06 ist ein abnehmbares Dachelement. Es besteht aus leichtem Carbon. Chevrolet preist auch die besonders gute Aerodynamik. Drei verschiedene Konfigurationen sind möglich. Serienmäßig besitzt die Z06 einen Frontsplitter, eine Carbon-Fronthaube mit vergrößerten Lufteinlass und den Heckspoiler aus dem Z51-Perfomance-Paket, das für die normale Corvette angeboten wird. Mehr Abtrieb erhält man mit einem Carbon-Paket, das es in Schwarz und mit Carbonfaser-Optik gibt. Hier besteht der Frontsplitter aus Carbon und wird mit Winglets versehen, wie sie vom Flugzeug her bekannt sind. Ebenfalls aus Carbon bestehen die Schweller und der größere Heckspoiler mit einer feststehenden so genannten Gurney Flap – einem kleinen vertikalen Element am Rand, das den Abtrieb deutlich erhöht. Das Z07-Paket bietet am meisten Abtrieb. Es fügt größere Winglets am Frontsplitter hinzu, sowie einen Heckspoiler mit einstellbarem Mittelteil.

Weg vom Low-Tech-Image
Vom Carbonspoiler über magnetorheologische Stoßdämpfer bis hin zur Benzindirekteinspritzung: Chevrolet will die Corvette offenbar vom Low-Tech-Image befreien, das ihr seit langem anhaftet. Nur so kann man gegen Konkurrenten wie den Porsche 911 bestehen. Die Corvette Z06 kommt in den USA erst Anfang 2015 auf den Markt. Fahrleistungsdaten und Preise sind noch nicht bekannt.
(sl)

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Detroit (USA)/Friedberg, 15. Januar 2014
Subaru zeigt auf der Automesse NAIAS in Detroit (13. bis 26. Januar 2014) erstmals sein heißestes Eisen: den neuen WRX STI. Er ist der stärkere Bruder des WRX, der Ende 2013 auf der Los Angeles Motor Show vorgestellt wurde.

Mehr Radstand, besseres Handling
Im Vergleich zum Geschwister wurde der Muskel-Subaru noch mehr in Richtung Motorsport getrimmt. Als Sportler-Herz schlägt im neuen Viertürer ein 2,5-Liter-Boxer-Turbomotor. In der US-Version powert er mit saftigen 309 PS (305 hp). Im Vergleich zum Vorgänger musste der WRX kräftig Gewicht abspecken und wurde dank zahlreicher Verstärkungen auch steifer. Der Radstand wuchs um 25 Millimeter. Das soll nicht nur das Handling verbessern, sondern innen auch mehr Platz schaffen. Der STI ist mit dem Allradantrieb Symmetrical AWD und der elektronischen Stabilitätskontrolle Vehicle Dynamics Control (VCD) ausgestattet. Beides soll in Verbindung mit der direkteren Lenkung und einer etwas härteren Abstimmung zu einer besseren Beherrschbarkeit in rasanten Kurven führen. Außerdem wurde das Sechsgang-Schaltgetriebe komplett überarbeitet, Subaru verspricht eine “besser spürbare Resonanz” bei den Schaltvorgängen. Vom Vorgänger übernommen wurde das “Driver’s Control Center Differential” (DCCD). Mit ihm kann der Fahrer auf Knopfdruck die Charakteristik des Mitteldifferenzials individuell abstimmen und somit die Kraftverteilung des Allradantriebes verändern.

Vertraute Frittentheke
Wie vom STI gewohnt, kommt der Super-Sportler auch im entsprechenden Fitness-Dress. Die Front schaut grimmig mit Hexagonalgrill, STI-Logo und neu gestylten Scheinwerfern. Dazu passen Kiemen in den Kotflügeln, scharf konturierte Seitenschweller und wie gehabt goldene 18-Zöller. Am Heck protzt die vertraute Spoiler-Frittentheke, ohne die ein STI nur halb so rassig wäre. Vier Endrohre grinsen nach hinten, zwischen ihnen macht sich ein Diffusor breit.

Carbon, Leder und Metall
Nach innen locken neben Carbon, Leder und Metallelementen auch ein neues, kleineres Sportlenkrad sowie Sportsitze. Das Renngefühl soll durch rote, beleuchtete Instrumente und rote Sitznähte verstärkt werden. Eine Anzeige informiert über den Ladedruck des Turbos.

Ab Juni 2014 im Handel
Hierzulande soll der WRX STI voraussichtlich ab Juni 2014 beim Händler stehen. Den Preis und technische Daten für die deutsche Version gibt es jedoch noch nicht.
(hd)

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