Kempten, 15. September 2014
Am 13. September 2014 wurde in Peking ein kleines Stück Motorsportgeschichte geschrieben. In der chinesischen Großstadt feierte vor mehreren Zehntausend Fans und mehr als 40 Millionen Fernsehzuschauern weltweit ein neuer Rennzirkus seine Premiere, die Formel E. Das erste Rennen wurde erst in den letzten Kurven der 25 zu fahrenden Runden entschieden. Das Team von ABT Sportsline konnte dabei den ersten Sieg für sich verbuchen.

Die Formel E-Fahrzeuge
Die Formel E ist das neue Strom-Pendant zur Königsklasse des Motorsports, der Formel 1. Während die Formel-1-Serie mit Auspuffaufsätzen dafür sorgen will, dass die eingesetzten 1,6-Liter-Sechszylinder wieder ordentlich Krach machen, geht es in der Formel E – zumindest auf der Rennstrecke selbst – weitaus leiser zu. Die E-Renner sind in der ersten Saison alle auf Basis des Spark-Renault SRT_01E aufgebaut. Lediglich Akkus und Motoren können von den einzelnen Teams individuell angepasst werden. Ab der kommenden Saison sollen dann auch andere Fahrzeuge für die Serie zugelassen werden. Die Elektromotoren leisten laut Reglement bis zu 272 PS. Energie liefern Akkumulatoren mit maximal 28 Kilowattstunden pro Auto. Sie machen die Strom-Boliden bis zu 225 km/h (elektronisch begrenzt) schnell.

Das erste Rennwochenende
Anders als in der Formel 1 beschränkt sich das “Rennwochenende” der Formel E auf einen einzigen Tag. Das freie Training, das Qualifying und das gut einstündige Rennen finden direkt hintereinander statt. Den ersten Sieger-Pokal konnte sich Lucas di Grassi vom ABT-Sportsline-Team in einem turbulenten Schlussspurt sichern. In der Anfangsphase des Rennens verteidigte der Brasilianer zunächst seinen Startplatz Nummer Zwei. Nach dem Boxenstopp zur Rennmitte (der Fahrer steigt vom leeren Renner in einen vollgeladenen um) fiel er auf den dritten Rang zurück. Der Zieleinlauf auf der dritten Position schien festzustehen, als die beiden führenden Autos in einer der letzten Kurven spektakulär kollidierten und ausfielen. So konnte der Ex-Formel-1-Fahrer als Sieger die Ziellinie überqueren. Sein Teamkollege Daniel Abt wurde zunächst als Dritter gewertet, aber wenig später zurückgesetzt. Der Kemptener hatte im Rennen 0,2 Kilowattstunden Strom zu viel verbraucht, erhielt dafür eine Zeitstrafe und wurde schließlich als Zehnter gewertet.

Tourdaten der Formel E
Peking war das Erste von insgesamt zehn Rennen in einer Saison. Die Formel E wird künftig Stopps in Malaysia, Uruguay, Argentinien, den USA, Monaco, Großbritannien und auch Deutschland machen. Der nächste Lauf wird am 22. November 2014 in Putrajaya (Malaysia) ausgetragen.
(ml)

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Haar, 15. September 2014
Kleinwagen als Kombis: Allzu groß ist die Auswahl in dieser Klasse nicht. Seat hat den Ibiza ST, Mini den etwas halbgaren Clubman und schließlich Skoda den Fabia Combi. Letzterer erfreut sich bei den Kunden großer Beliebtheit. Nachdem vor kurzem der neue Fabia enthüllt wurde, drehen bereits die Combi-Brüder als Erlkönige ihre Runden.

Mut zur Kante
Trotz starker Tarnung ist schon erkennbar, dass die Neuauflage des Lademeisters die kantige Linienführung seines fünftürigen Verwandten aufgreift. Wie bei diesem wird der Fahrgastraum etwas größer, auch das Gepäckabteil dürfte wachsen. Bislang passen hier im Normalzustand 505 Liter hinein, zukünftig werden es wohl rund 520 sein.

App gehts
Innen kommt erstmals in einem Skoda eine Technik zum Einsatz, die das Smartphone-Display per App auf dem Infotainmentsystem des Fahrzeugs spiegelt. Das Motorenangebot besteht aus vier Benzinern und drei Dieseln. Auch hier lehnt sich der Skoda Fabia an den VW Polo an. Das Otto-Programm besteht aus zwei Einliter-Motoren mit 60 und 75 PS, darüber rangiert der 1.2 TSI mit 90 respektive 110 PS. Bei den Dieseln ersetzt ein 1,4-Liter-Aggregat mit 75,90 und 105 PS den bisherigen 1,6-Liter-Block. Vorgestellt wird der neue Fabia Combi spätestens im Frühjahr 2015 in Genf, eventuell aber auch schon auf dem Pariser Autosalon Anfang Oktober 2014.
(rh)

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München, 10. September 2014
Bereits seit Frühjahr 2014 ist das 2er Coupé auf dem Markt, nun lässt BMW auch die Cabrio-Version vom Stapel. Der offene 2er wird seinen ersten großen Auftritt auf dem Pariser Autosalon (4. bis 19. Oktober 2014) haben. Wer den frischen Münchner kaufen will, muss sich aber noch etwas gedulden: In den Handel kommt das stoffgedeckte Mobil erst am 28. Februar 2015. Wie das Coupé, ist auch das 2er-Cabrio im Vergleich zum 1er-Vorgänger um stolze sieben Zentimeter gewachsen und erstreckt sich nun über 4,43 Meter. Das ist ein recht erwachsener Wert, mit dem es das erste 3er Cabrio von 1985 um zehn Zentimeter überragt.

Hut ab bis 50 km/h

Der neue Viersitzer wird von einem Textilverdeck überspannt, das auf Knopfdruck vollautomatisch in einem Kasten im Heck verschwindet. Das dauert 20 Sekunden und ist auch während der Fahrt bis 50 km/h möglich. Wer das Serien-Schwarz zu trist findet, kann tiefer in die Tasche greifen und die Mütze in Anthrazit oder Braun, jeweils mit Silbereffekt, bestellen.

Mehr Platz im Kofferraum

Fürs Gepäck gibt’s einen größeren Kofferraum als bislang: Wenn das Dach geschlossen ist, schluckt das Stauabteil 335 Liter, laut BMW passen sogar fünf Wasserkästen hinein. Bei offenem Dach kommen immerhin noch 280 Liter unter. Viel größer geworden ist auch die Durchlade-Möglichkeit, die es gegen Aufpreis gibt. Die Öffnung entsteht beim Umklappen der Rücklehne und erlaubt die Mitnahme von zwei Golfbags oder zwei Snowboards.

Ab 35.350 Euro

Zum Marktstart ist das luftige Mobil in vier Motorisierungen zu haben. Auf der Ottoseite stehen der 220i mit 184 PS für 35.350 Euro und der 228i mit 245 PS für 39.550 Euro bereit. Wer einen Diesel will, kann zum 190 PS starken 220d für 38.050 Euro greifen. Das Zweiliter-Aggregat ist brandneu und wird demnächst auch im 2er Active Tourer und im 5er eingesetzt. Im 220d soll der Vierzylinder in Kombination mit der optionalen Achtgang-Automatik 4,1 Liter Sprit verbrauchen, mit Schaltgetriebe sind es 4,4 Liter.

M235i mit 326 PS: In fünf Sekunden auf Tempo 100

Die absolute Sahneschnitte aber ist der M235i mit seinem 326 PS starkem Turbo-Reihensechszylinder. Der katapultiert in Verbindung mit der optionalen Achtgang-Sportautomatik das Cabrio in kurzen fünf Sekunden auf Tempo 100. Wie der Coupé-Bruder M235i kommt das entsprechende Cabrio ebenfalls mit markanten Schürzen, großen Lufteinlässen und zusätzlichen Flaps an der Front. Wie sich das für einen Boliden in dieser Leistungsklasse gehört, werden Fahrer und Beifahrer in Sportsitze gepackt.

Harter Gegner für den Porsche Boxster GTS

Zur technischen Ausrüstung gehören nicht nur eine M-Sportbremsanlage und eine variable Sportlenkung, sondern ebenfalls eine variable Fahrwerksabstimmung und ein M-Sperrdifferenzial an der Hinterachse. Auf das M235i Cabrio sind wir jedenfalls schon sehr gespannt – wenn es sich genauso rasant bewegen lässt wie das M235i Coupé, dann bekommt der 330 PS starke Porsche Boxster GTS einen harten Gegner. Und das auch beim Preis: Das BMW 235i Cabrio kostet 48.900 Euro, der GTS-Boxster startet erst bei 69.949 Euro.
(hd)

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Henley (Großbritannien), 15. September 2014
Wer kennt das nicht? Oma ist mal wieder zu Besuch, kneift einem in die Backe und krächzt: “Mensch, bist du aber groß geworden.” Selbst bemerkt man das natürlich nicht, aber die gute Oma sieht den Unterschied sofort. Während der letzten 50 Jahre konnte so auch der “originale” Dreitürer-Mini seinen Kinderschuhen entwachsen und fast unmerklich laufend an Größe zulegen. Jetzt erfuhr der “Kleine” aber einen massiven Wachstumsschub und eine fünftürige Karosserie-Version rollt ab Oktober 2014 auf den deutschen Markt. Das muss doch aber irgendwie auffallen oder? Deshalb auf ins Heimatland des Mini, nach Großbritannien, zu einer ersten Testfahrt.

Der erste Eindruck zählt, oder doch nicht?
Ich erwarte einen deutlichen Unterschied, als ich in der Nähe von London den ersten persönlichen Kontakt mit dem fünftürigen Mini aufnehme. Dank Paceman, Clubman und Countryman hat man sich aber bereits dermaßen an die Optik der Maxi-Minis gewöhnt, dass ein weiterer Großer erst einmal kaum auffällt. Klar, er hat jetzt fünf Türen und eine dritte Seitenscheibe, ist 161 Millimeter länger und elf Millimeter höher als die dreitürige Variante, aber irgendwie will ich so ganz ohne direkten Vergleich nicht glauben, dass sich zwischen den beiden Kleinwagen Größen-Welten auftun. Dazu bleibt, abgesehen von den Abmessungen, die äußere Optik zum aktuellen Mini unverändert: Runde Scheinwerfer und Heckleuchten mit Chrom eingefasst, der typische Mini-Kühlergrill sowie die runden fülligen Karosserie-Linien lassen den Fünftürer trotz Größenzuwachs jung, kompakt und irgendwie drollig wirken. Automatisch fühle ich mich älter und muss auch ohne Vergleich, während ich dem Mini in die Karosserie-Backen kneife, zugeben: “Mensch, ist der aber groß geworden.”

Neue innere Größe und das Ambiente
Vor allem dem Platzangebot im Fond und dem Kofferraumvolumen sollen die neuen Außendimensionen zugute kommen. Deshalb ging der erste Griff nicht wie gewohnt in Richtung Fahrertür, sondern an die neuen Türöffner zur zweiten Sitzreihe. Ich zwänge mich durch das etwas klein bemessene Einstiegsloch im Fond und finde dann aber selbst mit knapp 1,90 Meter Körpergröße ausreichend Raum für eine aufrechte Sitzposition. Das gefällt, genau wie der 278 Liter große Gepäckraum. Klappt man die Rückbank um (60:40), lässt sich durch einen variablen Kofferraumboden eine ebene Ladefläche mit Platz für ganze 941 Milchkartons schaffen.

Sieht aus wie Mini und fühlt sich an wie Mini
Im Cockpit gibt es keine gravierenden Veränderungen zum kurzen Bruder. Es fühlt sich wie gewohnt gut verarbeitet und entgegen der geläufigen Meinung auch wertig an. Das große Infotainment-System lässt sich leicht und intuitiv über den Drehknopf in der Mittelkonsole bedienen und mit allen gängigen portablen Elektronikgeräten verbinden. Gewöhnungsbedürftig ist lediglich die farblich wechselnde Innenraumbeleuchtung. Das dauerhafte Regenbogen-Ambiente lässt sich aber einfach über das Menü abschalten. Er sieht also aus wie ein Mini, fühlt sich an wie ein Mini und bietet ohne viele optische Veränderungen mehr Platz für Fahrgäste und deren Gepäck, wo ist also der Haken?

Auf der Suche nach den Haken
Also Motor an und Abfahrt: Vier Stunden lang scheuche ich den vergrößerten Mini als Cooper S- und SD-Variante über die schmalen und schlechten Straßen der englischen Hügellandschaft. Obwohl die direkte Lenkung und die Zweiliter-Vierzylinder-Aggregate gute Arbeit machen und der Motorsound der S-Modelle stets ein gutes Feedback über die Leistungspotenz der Fahrzeuge vermittelt – der Benziner im S kommt auf 192 PS, der Diesel im SD auf 170 PS – irgendetwas ist anders. In 6,8 Sekunden geht es im Cooper S mit Automatik auf 100 km/h, der Diesel schafft den Spurt in 7,3 Sekunden. Und trotzdem, da ist er, der Haken: Denn was für die Platzverhältnisse im Innenraum von Vorteil ist, wird zum Nachteil für Agilität und Wendigkeit des Fünftürer-Mini. Die kraftvollen S-Motorisierungen machen zwar einiges wett, ob die noch angebotenen Dreizylinder-Diesel und -Benziner mit einem Leistungsspektrum von 95 bis 136 PS in Mini Cooper und Mini One selbiges ausgleichen können, halte ich für fraglich.

Schwerfälliger Gokart
Die gedehnte Gesamtlänge der Karosserie macht das expandierte Heck bei Ausweichmanövern zum schweren und trägen Nachfolger. Der um 72 Millimeter verlängerte Radstand vergrößert den Wendekreis dazu merklich. Der Höhenzuwachs und der veränderte Schwerpunkt bringen den Mini bei schnellen Lastwechseln ins Wanken. Eine Eingelenk-Federbein-Vorderachse und eine Mehrlenker-Hinterachse in Verbindung mit Stabilitäts- und Traktionskontrollen halten ihn zwar ausreichend im Gleichgewicht und bieten bei normaler Fahrweise eine perfekte Mischung aus Komfort und Sportlichkeit. Trotzdem stelle ich mir das versprochene Gokart-Fahrverhalten irgendwie anders und weniger schwerfällig vor.

Bevormundung durch die Automatik
Und dann auch noch Automatik … Die Testfahrzeuge wählen ihre Fahrstufen mit dem neuen automatischen Sechsgang-Getriebe. Obwohl die Schaltvorgänge schnell vonstatten gehen und die Schaltpunkte und -zeiten – wie auch Lenkungs- und Gaspedalkennlinie – je nach Fahrmodus (Green, Mid, Sport) angepasst werden, ganz manuell schalten ist nicht und die Automatik greift öfter ein, als einem lieb ist. Was bei dem auch im unteren Drehzahlbereich kräftigen Diesel nicht so stark ins Gewicht fällt, stört bei der Benzin-Variante doch enorm. Man hat das Gefühl, dass die Automatik den Vorderrädern nicht die Kraft gibt, die vom Motor aus möglich wäre. Das Sechsgang-Schaltgetriebe dürfte – zumindest für sportlich ambitionierte Fahrer – die bessere Wahl sein. Es ist zudem die Serienausstattung und kostet damit keinen Cent extra.

Vollgepackt mit Sonderausstattung
Ausgestattet sind “meine Minis-für-einen-Tag” mit fast allem, was die Aufpreisliste hergibt. Das große und empfehlenswerte Navigationssystem schlägt beispielsweise mit 2.060 Euro zu Buche. Serie in der Innenausstattung sind in den S-Modellen – gegenüber Cooper und One – lediglich Sport-Lederlenkrad und -Sitze, eine Klimaanlage und das Fahrsystem Performance Control.

Modernes und schickes Lifestyle-Fahrzeug
Zusammenfassend ist der Fünftürer-Mini ein moderner, schicker und dem aktuellen Lifestyle verfallener Kleinwagen, der trotz einiger Schwächen einen Heidenspaß macht und dazu noch eine Menge Platz und Entertainment im Innenraum bietet. Trotzdem stellen sich die Fragen: Wer braucht diesen Kompromiss aus Fahrspaß und Fahrzeuggröße? Braucht man ihn überhaupt bei einem Grundpreis von 24.700 Euro für den 192-PS-Benziner? Würde es nicht auch ein aus dem gleichen Konzern stammender 1er BMW mit fünf Türen tun?

Kompromissbereitschaft oder nicht
Laut Mini sollen es vor allem pragmatisch denkende Männer sein, die genau diesen Kompromiss für eine junge Familie suchen, denn in einer modernen Beziehung sind Kompromisse ja so wichtig. Sind Kind und Kegel samt Gepäck an Bord, lässt sich der Mini effizient und komfortabel bewegen und hat man Lust darauf, kommt auch der Fahrspaß nicht zu kurz. Wer es jedoch sportlicher beziehungsweise gokartähnlicher mag und keinen Wert auf mehr Platz in Fond und Kofferraum legt, sollte weiterhin auf die kürzere Karosserieform zurückgreifen. Aber stylischer und billiger als ein 1er BMW (der kostet in der fünftürigen Variante mit 170-Benziner-PS und Automatikgetriebe stolze 4.600 Euro mehr) ist der kleine Brite allemal. Da war ich mir schon von Anfang an ziemlich sicher, irgendwo sind Minis, wenn man sich darauf einlässt, einfach konkurrenzlos.
(ml)

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