Brühl, 2. September 2015
Der nächste Renault Mégane steht schon in den Startlöchern und trotzdem wird die Renault-Sport-Mannschaft nicht müde, weitere Sondermodelle des aktuellen Nordschleifen-Rekordhalters Mégane R.S. aufzulegen. Die neueste Version heißt mit vollständigem Namen daher “Renault Mégane Coupé R.S. 275 Cup-S” und soll als besonders puristisches Sportmodell den sparsamen Sportfahrer ansprechen. Dazu verzichtet es zugunsten einer sportlicheren Ausstattung und eines besseren Preises aber auf sonst-fast-alltägliche-Ausstattungen.

Schneller Sparfuchs
Was beim Rekordfahrzeug Mégane R.S. Trophy R noch aufpreispflichtig war, gibt es hier – zumindest teilweise – serienmäßig. Als Standardausstattung bekommt man das verstärkte Cup-Chassis mit steiferen Querstabilisatoren, eine große Brembo-Bremsanlage und ein mechanisches Sperrdifferenzial mit 35-prozentiger-Sperrwirkung. Als i-Tüpfelchen sind einstellbare “Road&Track”-Dämpfer aus dem Hause Öhlins mit an Bord, die mit ihrer Doppelströmungstechnik so ziemlich das Beste sein dürften, was man in einem Kompaktwagen derzeit bekommt. Dazu kommen ein schickes Alcantara-Lenkrad und 18-Zoll-Felgen in “Orkan-Black-Matt”. Wem das jetzt alles dann doch zu spartanisch ist, für den gibt es eine sehr sportlich ausgelegte Aufpreisliste.

Alles was das Herz begehrt
So ist beim Cup-S zum Beispiel selbst die Klima-Automatik aufpreispflichtig, was wohl der Orientierung in die leistungsorientiere Sparte der kompakten “Hot Hatches” geschuldet ist. Für 500 Euro mehr bekommt man bei Renault seine Klima-Automatik aber dann doch zurück. Ebenfalls für Geld zu haben: lederbezogene-Recaro-Schalensitze für 1.400 Euro, eine vier Kilogramm leichtere Auspuffanlage von Akrapovic für 2.500 Euro und ein sogenanntes Grip-Paket mit supergriffigen Michelin-Cup2-Reifen auf 19-Zoll-Felgen für 1.590 Euro. Beim Infotainment schlagen das Online-Multimediasystem R-Link mit 1.190 Euro und der R.S. Monitor zum Anzeigen der Fahrzeugwerte mit 300 Euro zu Buche. Der Basispreis des Renault Mégane R.S. 275 Cup-S liegt bei 29.900 Euro.

Starker Rekordhalter
Die Leistungsdaten des Mégane R.S. beweisen: Hier handelt es sich um einen echt schnellen Kompaktwagen. 273 PS und 360 Newtonmeter holt der Franzose mit Hilfe eines Turboladers aus zwei Liter Hubraum. Aus dem Stand schafft der Mégane den Sprint auf 100 km/h somit in sechs Sekunden. In Kombination mit seinem sehr gut abgestimmten Fahrwerk stellte der Mégane R.S. Trophy-R im Jahr 2014 den Nordschleifen-Rekord für straßenzugelassene, frontangetriebene Fahrzeuge auf. Mit sieben Minuten und vierundfünfzig Sekunden fehlen ihm nur zwölf Sekunden auf einen Porsche Cayman GT4.
(mf)

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Köln, 2. September 2015
Ein Jahr nach der Markteinführung des Citroën C4 Cactus hat man sich schon fast an das Bild des futuristisch wirkenden Kleinwagens mit den beplankten Türen gewöhnt. Auf der IAA 2015 in Frankfurt (17. bis 27. September) zündet Citroën die nächste Stufe des Cactus: Das Cactus M Concept Car soll eine Hommage an den legendären Citroën Méhari sein und bringt zum Herbstanfang nochmal ein bisschen Sommer nach Frankfurt.

Frischluft-Cactus fürs Gelände
Größere Räder, eine höhergelegte Karosserie und breitere Kotflügel – das Cactus M Concept Car soll raus aus der Stadt und ab an den Strand. Es gibt weder ein festes Dach noch störende Säulen. Die Frontscheibe ist um 60 Grad geneigt und ragt steil auf. Außerdem ist ihr Rahmen, wie auch das Heck des Fahrzeugs, mit Holz verkleidet. Die Front- und Heckschürze leiht sich der Cactus M beim im April 2015 vorgestellten Citroën Aircross Concept. Eine massive Anhängerkupplung rundet das Bild des Freizeitfahrzeugs ab.

Türen als Identitätsmerkmal
Auf die Türen – beim Cactus ja sowieso speziell – wurde auch beim Cactus M besonderes Augenmerk gelegt: Aus ABS-Kunststoff gefertigt und mit den charakteristischen Airbumps versehen, sind sie perfekt für den Strand vorbereitet. Eine thermische Behandlung macht sie stoß- und kratzfest sowie resistent gegen Salzwasser und Sand. Wie beim Urahn Méhari sind auch hier die Türscharniere frei sichtbar. Auf der Innenseite befinden sich großzügige Ablagen, die sich bei Bedarf mit Netzen verschließen lassen.

Praktischer Innenraum
Das Interieur des Cactus M ist vom Bootsbau inspiriert. Sehr auffällig ist die Verwendung der Außenfarbe im Innenraum: Jaws-Blau – abgeleitet vom Film-Klassiker “Jaws”, oder bei uns: “Der weiße Hai”, von Steven Spielberg – verbindet beim Cactus M innen und außen. Besonderes praktisch: Der Fahrgastraum ist mit Abläufen versehen, so dass er einfach mit dem Wasserschlauch gereinigt werden kann. Passend dazu sind die Sitze und Bezüge aus farbigem, salzwasserfestem Neopren gefertigt. Um das Seefahrt-Thema im Innenraum abzurunden, ist die Form der Kopfstützen an Bootsfender angelehnt.

Schnell surfen, gut schlafen
Der offene, von außen zugängliche Kofferraum bietet auf der Dachreling spezielle Verankerungen, um die von den Designern gleich mitentworfenen Surfbretter zu befestigen. Um auch bei schlechterem Wetter nicht auf den Cactus M verzichten zu müssen, gibt es ein manuell anzubringendes Verdeck im Ladeboden. Mit Hilfe eines im Heck verbauten Kompressors wird dieses aufgeblasen und bringt sich so selbst in die richtige Position. Doch das ist nicht alles. Legt man die Rückbank um, erhält man eine komfortable Liegefläche unter freiem Himmel. Sagt einem der Sternenhimmel mal nicht zu, lässt sich das Verdeck zu einem Zelt aufblasen, das als Biwak für zwei Personen dient.

Geländetauglich durch Grip Control
Um in unwegsamem Gelände auch ordentlich voranzukommen, bietet der Cactus M das Grip-Control-System. Über einen Drehschalter in der Mittelkonsole kann man zwischen vier verschiedenen Modi wählen: Norm, Gelände, Schnee und Sand. Damit sollte dem unbeschwerten Ausflug an den Strand nichts mehr im Weg stehen.

Legendärer Vorfahre
Wer sich jetzt fragt, wie Citroën auf die Idee mit dem Frischluft-Konzept kommt, und den berühmten Méhari nicht kennt, für den sei dessen Geschichte noch kurz erläutert: Im Jahr 1968 brachte Citroën den Méhari als Abwandlung der Dyane auf den Markt, quasi einem 2CV mit Scheibenbremsen. Er hatte eine Kunststoffkarosserie, weder ein Dach noch eine Tür und war sogar etwas geländegängig. Mit maximal 29 PS und sogar als Allrad-Modell ist der Méhari auf Grund seiner Robustheit und kompakten Größe heute noch vor allem in Südeuropa sehr beliebt.
(mf)

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Molsheim, 2. September 2015
Kazunori Yamauchi, der Erfinder der bekannten Gran-Turismo-Spielereihe, hatte für den sechsten Teil des Spiels, der im Dezember 2013 erschien, eine tolle Idee: Warum nicht ein paar Autohersteller darum bitten, extra für Gran Turismo 6 ein Fahrzeug zu erschaffen, das keinen Regeln unterliegt und völlige Freiheit beim Entwickeln lässt. Die Idee kam super an: Viele Hersteller – darunter VW, Mercedes, Nissan, Aston Martin oder BMW – haben ihr Konzeptfahrzeug schon im Spiel untergebracht. Einige Hersteller haben als besonderes Schmankerl ihre Vision sogar in ein echtes Showcar verwandelt. Das nächste Vision-Gran-Turismo-Fahrzeug steht jetzt in den Startlöchern. Die Französische Edelmarke Bugatti präsentiert auf der IAA 2015 (17. bis 27. September) in Frankfurt ihre Interpretation der Vision Gran Turismo – in 1:1.

Echte Performance für die virtuelle Welt
Basis für das radikale Rennfahrzeug, das Bugatti auf die Räder gestellt hat, ist – natürlich – das Hypercar Veyron. Inspiriert von den motorsportlichen Erfolgen der Marke aus Molsheim in den 20er- und 30er-Jahren des 19. Jahrhunderts ist der Bugatti im klassischen blauen Duoton lackiert. Das Motorsport-Thema wurde beim Konzeptfahrzeug sehr konsequent umgesetzt und hat laut Bugatti – trotz des sehr freien “Reglements” für Vision-Gran-Turismo-Fahrzeuge – reale Performancefunktionen. So wurde das Fahrzeug nicht aus der reinen Fantasie geschaffen, sondern auch von Ingenieuren mitentwickelt und echten Aerodynamikanalysen unterzogen.

Rennoptik für den Veyron
Auch wenn der Renn-Veyron sich optisch weit vom Serienpendant entfernt hat, lassen sich an ihm einige Bugatti-typische-Designmerkmale finden. Am auffälligsten ist natürlich der charakteristische Hufeisen-Kühlergrill, der seit jeher die Front der Bugattis ziert. Aber auch die die große Mittelfinne, die an Heck- und Kotflügeln zur Formgebung und über dem Dach zur aerodynamischen Stabilität beiträgt, ist eine Hommage an einen Bugatti-Klassiker: nämlich an den Typ 57 Atlantic von 1936. Weitere Auffälligkeiten sind die neu entwickelten Acht-Augen-Scheinwerfer sowie der NACA-Lufteinlass im Dach.

Aerodynamik wohin das Auge blickt
Doch das ist nicht alles. Eine wild zerklüftete Front mit jeder Menge Wings und Flaps sowie einem gigantischen Splitter macht die Veyron-Front sehr schön aggressiv. Das zieht sich dann auch über die Luftauslässe in den vorderen Kotflügeln, über die Seitenschweller bis hin zum riesigen Heckspoiler. Dieser ist mit einer Abrisskante versehen, die nicht nur der Aerodynamik dient, sondern gleichzeitig auch bei der Motorentlüftung hilft. Unter dem Heckflügel mündet die vierflutige Auspuffanlage ins Freie, die über einem breiten Diffusor thront. Großformatige Michelin-Slicks, ein Not-Aus-Schalter und eine Feuerlöschanlage runden das Bild ab. Generell erinnert alles sehr stark an den brutalen McLaren P1 GTR.

Kuschlig-kühle Rennatmosphäre
Auch im Innenraum, der auf der einen Seite sehr spartanisch, auf der anderen Seite aber mit hochwertigsten Materialien ausgestattet ist, fühlt man sich an den P1 GTR erinnert. Aber was soll`s: Carbon, Alcantara, ein Lenkrad im F1-Stil – Herz, was willst du mehr? Dazu jede Menge Kippschalter und ein Digital-Display, das nächste Gran-Turismo-Update kann kommen.
(mf)

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