Berchtesgaden, 6. Februar 2015
Das ordentlich zugeschneite Berchtesgaden ist sicher nicht der schlechteste Ort für die Präsentation des neuen Volvo-V40-Cross- Country-Topmodells. Der V40 CC T5 AWD (ja, das ist etwas kryptisch) ist schließlich der erste Volvo, der einen der neuen Drive-E-Vierzylinder mit Allradantrieb kombiniert. Das trifft sich gerade ziemlich gut, denn die schwedische Crossover-Schiene (XC- und CC-Modelle) macht inzwischen den Großteil der Volvo-Verkäufe aus und 2014 betrug der Marken-Allradanteil immerhin 26,7 Prozent. Tendenz bei beiden: steigend. Im neuen T5 AWD spannt Volvo einen 2,0-Liter-Turbo mit 245 PS und 350 Newtonmeter mit einem Haldex-Allrad und einer Achtgang-Automatik zusammen. Wenn Sie das mit dem “Cross Country” ernst nehmen, dann könnte diese Kombination genau die richtige für Sie sein, oder?

Allrad wirkt Wunder
Nun, zumindest macht der Allradantrieb bei 245 Turbo-PS durchaus Sinn. Beim normalen, frontgetriebenen V40 mit der gleichen Maschine hatten wir immer wieder mit scharrenden Vorderrädern und deutlichen Antriebseinflüssen in der Lenkung zu kämpfen. Das Allradsystem merzt diese Schwächen komplett aus. Im Normalfall gehen 95 Prozent der Kraft auf die Vorderräder, bei Bedarf aber auch bis zu 65 Prozent nach hinten. Das Gripniveau ist hoch, selbst auf völlig verschneiten Bergstraßen. Und auf einer für uns extra präparierten Schnee-und-Eis-Piste (womöglich ist das in Schweden ein realistisches Testszenario) brachte der Kompakt-Crossover sogar äußerst willig sein Hinterteil ins Spiel.

Schnell, angenehm, viel Haftung
Abseits von arrangierten Journalisten-Driftorgien macht der V40 Cross Country T5 AWD aber vor allem auf sicher, hochwertig und komfortabel. Er fährt durchaus handlich und agil, ohne dabei aber größere Sport-Ambitionen zu hegen. Das merkt man auch an der Lenkung, die zwar angenehm Gewicht hat, aber etwas gefühllos agiert. Ähnliches gilt für den Motor, der den Hochhaus-V40 zu einem sehr schnellen und leisen, aber niemals zu einem wirklich aufregenden Auto macht. Außerdem regelt er – warum auch immer – bei 210 km/h ab. Die Achtgang-Automatik schaltet flott und meistens sauber, wirkt aber bisweilen etwas steif und kann nicht ganz mit den besten Doppelkupplungen oder der Achtgang-Box von BMW mithalten. Sprich: Sie kriegen im Allrad-Cross-Country ein topseriöses, angenehmes, traktions- und durchzugsstarkes Vehikel, für einen erhöhten Puls müssen Sie aber woanders hingehen.

Wenig Fond, fummelige Bedienung
Der wachsenden Kundschaft dürfte dieser Umstand freilich reichlich egal sein. Es gibt schließlich Wichtigeres: ein sehr sauber und hochwertig eingerichtetes Interieur zum Beispiel. Oder mehr Sicherheitssysteme als im weißen Haus. Ein bisschen Meckerei gibt es für den Platz in Reihe zwei. Vor allem am Kopf wird es schnell eng. Im Vergleich zur Premium-Konkurrenz fallen zudem der etwas kümmerliche Navi-Bildschirm und generell eine nicht immer Nerven-schonende Bedienung des Infotainmentsystems auf. Will heißen: Im ein oder anderen Untermenü kann man sich schon mal ordentlich vergaloppieren. Das Navi selbst und auch die Verbindung mit dem Smartphone funktionieren aber einwandfrei.

Starke Konkurrenz
Und was ist mit der Konkurrenz? In der Klasse der Kompakten mit Rentner-tauglichem Einstieg und Feldweg-Flair geht vor allem der VW-Konzern mit dem Trio aus VW Golf Alltrack, Seat Leon X-Perience und Skoda Octavia Scout so richtig in die Vollen. Die drei genannten sind jedoch nur als Kombi zu haben, nicht ganz so schick und auch nicht so stark (maximal 184 Diesel-PS). Am nächsten kommt dem kleinen Allrad-Volvo noch der 211 PS starke Mercedes GLA 250 4Matic für 37.490 Euro. Er ist etwas langsamer, ansonsten aber mindestens ebenbürtig. Ein Audi Q3 2.0 TSI quattro mit 220 PS und besseren Fahrleistungen ist ab 41.100 Euro zu haben. Den V40 CC T5 AWD gibt es ab 36.480 Euro. Mit den üblichen, das Leben schöner machenden Optionen geht man aber auch hier schnell auf die 50.000-Euro-Marke zu. Die zweite und günstigere Allrad-Option ist der V40 CC T4 mit 180-PS-Fünfzylinder und müder Sechsgang-Automatik. Hier beginnt die Preisliste bei 31.880 Euro. Die Kombination aus Allrad und Diesel ist vorerst nicht zu haben.
(sw)

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Toronto (Kanada), 9. Februar 2015
Bei Scheichs, VIPs aller Art und den Neureichen der Schwellenländer gehört die Mercedes G-Klasse zu den beliebtesten Fahrzeugen. Denn das Auto ist robust, geländegängig und geräumig. Einziges Manko: Es ist kein Panzer. Deshalb kreuzt die Firma “Inkas Armored Vehicle Manufacturing” aus dem kanadischen Toronto nun beide Fahrzeugarten. Das Auto basiert zwar nicht auf der V12-Topversion G 65 AMG, aber immerhin auf Nummer zwei der Modellpalette, dem G 63 AMG mit seinem 544 PS starken Twinturbo-V8 mit 5,5 Liter Hubraum.

Granatenschutz im Fond
Das Passagierabteil bietet durch die Panzerung Schutz vor 7,62-Milimeter-Munition und der Fahrzeugboden soll Explosionen und Splittern von zwei gleichzeitig platzenden Granaten standhalten. Außerdem wird der Radstand zugunsten der Fondpassagiere um über einen Meter verlängert. Dabei enthält der gestretchte Bereich, anders als bei früheren Versionen, ein Fenster, sodass sich acht Seitenfenster ergeben. Inkas verwendet getöntes, kugelsicheres Glas. Hinzu kommt eine mattschwarze Lackierung.

Erotikbeleuchtung und Massagesitze
Die Kundschaft will, auch wenn sie in einer Art Panzer sitzt, einen gewissen Luxus unterwegs nicht missen. Deshalb bietet das Fahrzeug innen luxuriöse Materialien wie exotische Ledersorten und edles Holz, wobei man sich Bentley, Rolls-Royce und Aston Martin zum Vorbild genommen hat. Außerdem wurde ein Ambiente-Lichtsystem in den Dachhimmel integriert. Es soll mit Farb-LEDs diverse Stimmungen ins Auto zaubern – vom Business-Modus bis zu verschiedenen romantischen Themen. Im Fond gibt es zwei Liegesitze, die eigens für dieses Fahrzeug entwickelt wurden. Sie sind mit Heizung, Kühlung sowie einem Massagesystem ausgerüstet.

Gut gekühlter Champagner und Pistolenhalter
Die Fondinsassen blicken auf die Trennwand zum Cockpit, in die ein großer Bildschirm sowie weitere Goodies integriert sind. Für gut gekühlten und ordnungsgemäß prickelnden Champagner sorgt ein Kühlschrank. Damit die zahllosen Unterschriften in angemessener Form geleistet werden können, wurde eine spezielle Schublade integriert. In ihr findet ein Stift aus der limitierten Leonardo-Sonderedition von Montblanc Platz. Falls die Macht des Scheckbuchs mal nicht ausreicht, gibt es einen Pistolenhalter, der schnellen Zugriff zur Waffe gewährt.

Fernsehen und Umgebungskameras
Ein Satellitentelefon erlaubt es, auch noch in der abgelegensten Wüste oder dem übelsten Krisengebiet Telefongespräche zu führen. Falls das mal langweilig wird, gibt es Abhilfe: Eine Satelliten-TV-Anlage mit einer Parabolantenne ist auf dem Dach installiert. Ist das Fernsehprogramm zu langweilig, kann man sich stattdessen die Umgebung des Fahrzeugs über Kameras ansehen. Diese werden wie die meisten anderen Innenraumfunktionen über ein iPad mini bedient – offenbar sind die zwielichtigen VIP-Kunden aus der Halbwelt moderner Technik gegenüber aufgeschlossen.
(sl)

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Melle, 10. Februar 2015
Eine Corvette kommt traditionell alles andere als untermotorisiert aus dem Werk. So ist es natürlich auch bei der aktuellen C7, die wieder den Beinamen “Stingray” trägt. Das heißt übersetzt “Stachelrochen” und bezeichnet ein flaches Wassertier mit spitzem, giftigem Schwanz. Entsprechend gefährlich ist auch der gleichnamige Chevy-Bolide bewaffnet: Aus 6,2 Liter Hubraum holt der V8 stolze 466 PS und 630 Newtonmeter maximales Drehmoment. Nach superkurzen 4,2 Sekunden knackt der Bolide den dreistelligen Tachobereich und wird 290 km/h schnell. Das sollte für den Hausgebrauch eigentlich ausreichen.

Großer Motorumbau

Doch einem reicht die Leistung bei weitem nicht: Guido Rüffer. Er betreibt eine eigene Tuning-Firma in Melle und hat gleichzeitig die Europa-Zentrale des US-amerikanischen Veredler Hennessey unter seinen Fittichen. Also lag es auf der Hand, die C7 mit Hennessey-Power ein bisschen vetter zu machen. So wird der Achtender umfassend modifiziert. Er bekommt unter anderem einen Kompressor eingepflanzt, ein Edelstahl-Ladeluftkühlersystem und einen Edelstahl-Wärmetauscher verpasst. Zudem werden die Zylinderköpfe bearbeitet, die Ventilsteuerung geändert und eine Sportnockenwelle eingebaut. Optimiert werden auch die Ansaug- und die Einspritzanlage. Die Motorelektronik wird darüber hinaus komplett neu programmiert. Die Stingray bekommt eine Edelstahl-Sportauspuffanlage, Rennzündkerzen und ein Hochleistungs-Ölkühler. Und: Das Team von Rüffer Performance hat eine eigene Motorsoftware entwickelt, die dem hohen Speed auf deutschen Autobahnen und den hiesigen Kraftstoffqualitäten Rechnung trägt.

Neuer Sportdress

Nach der Kur liefert die Maschine sagenhafte 708 PS und ein maximales Drehmoment von gigantischen 902 Newtonmeter. Die Kraft reicht nun, um die Schalter-Version der Flunder in 2,9 Sekunden auf Tempo 100 zu treiben, die 200er-Marke fällt nach 9,8 Sekunden. Als Spitze sollen 344 km/h drin sein, ein elektronischer Begrenzer regelt jedoch früher ab. Die neue Stärke wird von einem Sportdress eindrucksvoll dokumentiert, zudem wird das Strömungsverhalten gegenüber dem Serienfahrzeug verbessert: Der Anzug besteht aus einer Spoilerstoßstange vorn mit Splitter, Seitenschwellern, einem Heckflügel und einem Heckdiffusor mit zusätzlichen Luftauslässen. Die umgebaute Corvette kostet inklusive diesem Body-Kit, einem speziellen Radsatz, weiteren Modifikationen und einer größeren Bremsanlage 139.000 Euro. Und: Demnächst sollen auch noch Flügeltüren angeboten werden.
(hd)

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Frankfurt/Main, 10. Februar 2015
Mit einer großen Studie im Gepäck reist Kia zum diesjährigen Automobilsalon nach Genf (5. bis 15. März 2015). Genauer gesagt, einem Fahrzeug des sogenannten D-Segments – dabei handelt es sich um das breite Feld der Mittelklasse vom VW Passat bis zum BMW 3er. Dort ist Kia bislang mit dem Optima vertreten. Er ist seit dem Jahr 2010 auf dem Markt, weshalb mit Blick auf die kurzen Produktzyklen der Koreaner bald ein Nachfolger ansteht.

Zügiger Wechsel
Fünf Jahre mögen aus europäischer Sicht kurzlebig sein, aber der Optima wird auch auf dem US-Markt angeboten, wo ein neues Modell schnell als alt betrachtet wird. Die Konzernmutter Hyundai hat dieses Problem geschickt umschifft: Hier gibt es für die USA einen eigenen Sonata, während speziell für Europa der i40 entwickelt wurde.

Serien-Premiere auf der IAA
Doch zurück zum kommenden Kia Optima, dessen Name mit Blick auf die Genf-Studie (noch) nicht fällt. Das Marketing schwärmt von einem “großzügigen und variablen Fahrzeug für Menschen mit einem aktiven Stil”. Wie dem auch sei: Erkennbar ist, dass die markentypische “Tigernase” weiterentwickelt wird. Im direkten Vergleich zum aktuellen Optima werden offenbar einige Stilelemente beibehalten, etwa die angedeutete Luftöffnung im Kotflügel. Kia-Chefdesigner Peter Schreyer setzt dem Anschein nach auf Evolution statt Revolution. Näheres wird sich in Genf zeigen, das Serienmodell dürfte auf der Frankfurter IAA im September 2015 stehen.
(rh)

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London (Großbritannien), 10. Februar 2015
Am 6. November 2015 kommt in Deutschland der nunmehr 24. Teil der James-Bond-Reihe in die Kinos. Im neusten Filmspektakel “Spectre” spielen neben Hauptdarsteller Daniel Craig wieder automobile Stars eine wichtige Rolle auf der Leinwand. Jaguar und Land Rover werden dabei mit einer Reihe von “Special Effect Cars” vertreten sein: einer Supersportwagen-Studie, einem groben Geländegänger und einem Performance-SUV.

Bösewicht mit Sportwagen-Studie
Bei der Supersportwagen-Studie handelt es sich um das eigentlich eingestampfte Concept Car des Jaguar C-X75. Der als Hybrid-Sportler geplante Wagen feiert jetzt sein Comeback und wird in “Spectre” der Dienstwagen des Bösewichts Franz Oberhauser (gespielt von Christoph Waltz) sein.

Range Rover und Land Rover bestreiten Action-Szenen
Für weitere Action-Szenen im Film wurden Exemplare des Range Rover Sport SVR und des Land Rover Defender Big Foot präpariert. Der Sport SVR ist mit 550 PS aus einem Fünfliter-V8 das stärkste Serien-SUV der Marke. Mit 8,14 Minuten auf der Nordschleife des Nürburgrings hält der Performance-Protz auch den derzeitigen Rundenrekord der Klasse. Die Defender Big Foots wurden von den Ingenieuren mit riesigen Offroad-Reifen im 37-Zoll-Format bestückt. Dazu kommen eine modifizierte Aufhängung sowie ein zusätzlicher Karosserie-Schutz.

Jaguar Land Rover mit James-Bond-Geschichte
Es ist nicht das erste Mal, dass Jaguar- und Land-Rover-Modelle in einem Film gegen den britischen Agenten und sein Spezial-Gefährt antreten. Bösewicht Zao lieferte sich in “Die Another Day” (Stirb an einem anderen Tag) aus dem Jahr 2002 einen erbitterten Kampf mit 007 inmitten der Eiswüste von Island. Das Auto von Zao war damals ein bis an die Zähne bewaffnetes Jaguar XKR Cabriolet. Im Jahr 2012 fährt Miss Moneypenny, die Sekretärin von Bond-Chef M., einen Land Rover Defender 110 Double Cab Pick-up im Film “Skyfall”.

007 fährt Aston Martin
Seit der Doppelnull-Agent von Daniel Craig verkörpert wird, greift Bond selbst übrigens wieder regelmäßig auf Aston-Martin-Fahrzeuge zurück. Im kommenden Film nimmt der britische Star dafür in einem extra für ihn angefertigten DB10 Platz.
(ml)

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