Köln, 24. Februar 2015
Es gibt Momente, da ist man froh, dass es Fotos gibt. Etwa beim Toyota Auris, dessen Modellüberarbeitung auf dem Genfer Salon 2015 (5. bis 15. März) gezeigt wird. Hintergrundinformationen? Kaum bis gar nicht. Es ist ja auch nur das zweitmeistverkaufte Modell der japanischen Marke in Deutschland.

Wirklich deutlich?
Kratzen wir also die spärlichen Krümel zusammen: Der Toyota Auris und sein Kombiableger Auris Touring Sports werden drei Jahre nach ihrem Debüt modernisiert. Vom “markanteren und kraftvolleren Design” spricht der Hersteller. In erster Linie wurden der vordere Stoßfänger und die Scheinwerfer geändert. Letztere weisen ein neues Tagfahrlicht auf. Im Cockpit befinden sich die Instrumente nun in Tuben, die altbackene Digitaluhr wandert in der Mittelkonsole nach unten, wo sich nun ein moderneres Multimediasystem befindet. Inwiefern die Materialanmutung verbessert wurde, wird sich wohl erst auf der Messe in Genf klären lassen.

Moderne Motoren?
Herzstück des in Großbritannien gefertigten Auris bleibt der Hybridantrieb mit 136 PS Systemleistung, für den sich laut Toyota im Jahr 2014 die Hälfte aller Käufer entschieden hat. Abgerundet wird die Motorenpalette in Zukunft durch neue Benziner und Diesel. Ob es sich wirklich um komplett neue Aggregate handelt oder das bestehende Angebot lediglich auf die Euro-6-Abgasnorm umgestellt wird, ist noch offen. Derzeit haben Kunden die Wahl aus zwei Saugbenzinern mit 99 und 132 PS, die Dieselmotoren kommen auf 90 und 124 PS. Handlungsbedarf besteht bei den Automatikgetrieben. Bislang ist einzig eine stufenlose Lösung für den stärkeren Benziner im Programm.
(rh)

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Schwalbach, 24. Februar 2015
Als im Jahr 2011 der Range Rover Evoque auf dem Markt kam, waren viele skeptisch: Ist das Design nicht zu extravagant? Werden die Kunden so etwas mögen? Sie mochten es und zwar scharenweise. Mehr als 400.000 Evoque hat Land Rover seither verkauft, noch nie war eine Baureihe der Marke innerhalb so kurzer Zeit so erfolgreich. Tatsächlich wirkt die Optik des Evoque auch nach vier Jahren noch nicht angestaubt. Eine ebenso dankbare wie undankbare Aufgabe für die in der Branche übliche Halbzeit-Modellpflege. Radikale optische Änderungen sind nicht nötig, anderseits soll der Evoque-Kunde aber sehen, dass sich etwas getan hat.

Neues von der Front
Die Besucher des Genfer Autosalon (5. bis 15. März 2015), auf dem der geliftete Evoque erstmals zu sehen ist, sind gut beraten, zweimal hinzusehen. Neu ist der etwas stämmiger wirkende Frontstoßfänger mit schlankeren Nebellampen und einer breiteren Abschleppösenabdeckung. Für den Grill sind künftig zwei Lösungen im Angebot. Standard sind zwei horizontale Streben und ein feinmaschiges Muster, während die stärkeren Versionen eine Ausführung im Sechskant-Design mit anderem Maschengitter bekommen. Als erstes Modell von Jaguar Land Rover erhält der Evoque des Jahrgangs 2016 als Option adaptive Voll-LED-Scheinwerfer.

Schöner Wohnen
Innen gibt es neue Sitze mit optionaler Massagefunktion und bis zu 14-facher elektrischer Einstellung. Bei den Türtafeln und dem Cockpit kommen neue Soft-Touch-Oberflächen zum Einsatz. Ebenfalls neu ist das Infotainmentsystem mit Acht-Zoll-Touchscreen. Hier werden die Seiten per “Wischen” gewechselt, zudem lassen sich viele Smartphone-Apps steuern. Apropos wischen: Die elektrisch öffnende und schließende Heckklappe reagiert künftig auch auf Fußbewegungen unter dem Stoßfänger.

Mehr Assistenten
Zum Serienumfang gehört ein Spurverlassenswarner, optional ist endlich ein Spurhalteassistent mit Lenkeingriff lieferbar. Zu den Helfern gehört auch ein Müdigkeitswarner. Für grobes Gelände ist die sogenannte “All-Terrain Progress Control” (ATPC) gedacht. Mit ihrer Hilfe lässt sich eine Geschwindigkeit zwischen 1,8 und 30 km/h wählen, ebenso Vor- oder Rückwärtsfahrt. Der Evoque-Pilot muss also nur noch lenken und auf die Umgebung achten.

Motoren vom Jaguar XE
Unter die Evoque-Motorhaube wandern neue Vollaluminium-Dieselmotoren. Die Zweiliter-Aggregate stammen aus der Ingenium-Familie und arbeiten auch im Jaguar XE und im Land Rover Discovery Sport, dort aber teilweise in anderen Leistungsstufen. Der Range Rover Evoque TD4 wird ab August 2015 in zwei Versionen angeboten. Mit 150 PS und Frontantrieb soll der Dreitürer nur 4,2 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen, das entspricht 109 Gramm CO2. 113 Gramm sind es beim Fünftürer, 125 Gramm mit Allrad. Äußeres Kennzeichen der Knauserer ist ein blaues Evoque-Emblem.

Ein alter Bekannter
Darüber rangiert die 180 PS starke Version des Ingenium-Diesels, die ebenfalls unter fünf Liter Normverbrauch bleibt. Detail am Rande: Die Wartungsintervalle steigen von 25.000 auf 34.000 Kilometer an. Ein alter Bekannter bleibt den Evoque-Fans erhalten und zwar der 240 PS starke Benziner. Zu den Preisen des gelifteten SUVs hält sich Land Rover noch bedeckt, bislang starten sie bei 33.500 Euro für den fünftürigen Diesel mit 150 PS.
(rh)

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Wolfsburg, 24. Februar 2015
Dass ein Auto bei einem Generationswechsel schrumpft, kommt eher selten vor. Und so ist auch der brandneue VW Touran, der auf dem Genfer Autosalon (5. bis 15. März 2015) seine Weltpremiere hat, kräftig gewachsen. Schließlich soll sich der Kompaktvan auch weiterhin als Klassenprimus gegenüber Konkurrenten wie Opel Zafira Tourer oder Ford Grand C-Max durchsetzen und künftig dem Newcomer BMW 2er Gran Tourer zeigen, wer der Chefhirsch auf dem Platz ist.

Elf Zentimeter mehr Radstand

Beim Styling ist VW seiner defensiven Linie treu geblieben und hat den Look des Wagens mit markanten Linien modernisiert, aber nicht revolutioniert. Der neue Touran trägt das aktuelle Familiengesicht der Marke und lässt sich auf den ersten Blick mit dem etwas kürzeren Sportsvan verwechseln. Im Vergleich zum Vorgänger wurde der Kompaktvan um 13 Zentimeter gestreckt (jetzt 4,53 Meter), davon kommen immerhin elf Zentimeter dem Radstand zugute (jetzt 2,79 Meter). Für die Passagiere heißt es nun: Nimm ruhig mehr Gepäck mit, es geht ja genug rein. In den Kofferraum der fünfsitzigen Version passen immerhin stolze 1.040 Liter, die durch das Klappen des Gestühls in der zweiten Reihe auf 1.980 Liter erweitert werden können. Beim Siebensitzer, der als zweite Touran-Version angeboten wird, verringern sich die beiden Werte um jeweils 123 Liter.

Rücksitze um 20 Zentimeter verschiebbar

Das Gästeabteil ist variabel nutzbar: In der zweiten Reihe sind drei Einzelsitze montiert, die längs um stolze 20 Zentimeter verschiebbar sind. Und: Gegen Aufpreis ist nun auch der Fond separat klimatisierbar, sogar Sitzheizungen sind im Angebot. Beim Siebensitzer finden sich zwei Klappsessel in der dritten Reihe. Damit sie leichter erreichbar sind, bekommt die zweite Reihe eine Easy-Entry-Funktion, mit der das Gestühl ganz nach vorn geschoben werden kann. Ob es sich wirklich easy nach ganz hinten einsteigen lässt und wie es sich in der letzten Reihe sitzt, werden wir auf der Messe in Genf ausprobieren. Und auch, wie das neue Fold-Flat-System funktioniert. Mit dem soll man laut Hersteller nämlich alle Fondsitze und die Lehne des Beifahrersitzes in Sekundenschnelle zu einer ebenen Ladefläche umklappen können.

Drei Benziner, drei Diesel

Technisch wurde der Familien-VW kräftig überarbeitet. Im Vergleich zum Vorgänger verlor der Van dank Leichtbau bei Karosserie und Antrieben bis zu 62 Kilogramm an Gewicht. Zudem werden Motoren eingesetzt, die in Bezug auf das scheidende Modell fast ein Fünftel weniger Treibstoff brauchen sollen. Bei den Benzinern sind Aggregate mit 110, 150 und 180 PS zu haben, die Diesel leisten 110, 150 und 190 PS. Der Knauserigste unter ihnen soll der Touran 1.6 TDI mit 110 PS und Siebengang-DSG sein, der sich pro 100 Kilometer nur 4,1 Liter aus dem Tank zieht. Die Spritsparer-Rolle bei den Ottos übernimmt der 150 PS starke Touran 1.4 TSI mit DSG, er trinkt laut VW 5,4 Liter auf 100 Kilometer. Immer an Bord sind ein Start-Stopp-System und ein Rekuperationsmodus.

Viele technische Helferlein

Die Liste der ab Werk oder optional angebotenen Sicherheits- und Assistenzsysteme hat einen bemerkenswerten Umfang. Zu den wichtigsten Features gehören die serienmäßige Multikollisionsbremse, ein Abstandstempomat, ein Kollisionswarner inklusive City-Notbremsfunktion, ein proaktives Insassenschutzsystem, ein Ausparkassistent und ein Anhänger-Rangier-Assistent. Zu haben sind auch eine elektrische Heckklappe und die Möglichkeit, die Klappe per Fußbewegung zu öffnen. Gegen Aufpreis sind LED-Scheinwerfer in zwei Ausführungen bestellbar: In der Grundversion werden Abblend- und Fernlicht mit LED-Technik erzeugt, dazu lässt sich ein Fernlicht-Assistent ordern. In der Top-Variante gibt’s zusätzlich ein dynamisches Kurvenlicht, LED-Tagfahrlicht und auf Wunsch eine dynamische Fernlichtregulierung.

Markteinführung im September 2015

Der neue Touran wird in den Ausstattungslinien “Trendline”, “Comfortline” und “Highline” offeriert, zudem ist ein R-Line-Paket mit markanten Stoßfängern und speziellen Sitzstoffen erhältlich. Die Markteinführung startet im September 2015. Die Preise und weitere technische Daten wird VW erst zu einem späteren Zeitpunkt verraten. Gegenwärtig kostet der günstigste Touran 1.2 TSI mit 105 PS 22.825 Euro. Der Neue dürfte teurer werden, wir rechnen mit einem Basispreis von mindestens 24.000 Euro.
(hd)

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Crewe (Großbritannien), 24. Februar 2015
Es gibt Punkte, da unterscheiden sich Autohersteller, trotz großem Zielgruppen- und Preisunterschied kaum voneinander: So schickte auch Bentley nach vier Modellzyklus-Jahren die Continental-GT-Fahrzeugfamilie zum Lifting. Daneben verpassen die Briten aber auch dem Flying Spur – nach nur zwei Jahren der Marktpräsenz – ein winziges Update. Die Überarbeitungs-Ergebnisse haben Premiere auf dem Genfer Automobilsalon 2015 (5. bis 15. März).

Geschärftes Continental-GT-Exterieurdesign
Alle Modelle der Continental-GT-Familie (Continental GT, Continental GT Convertible und Continental GT Speed) erhalten einen neuen Frontstoßfänger mit geänderten Kühlergrill-Elementen sowie stärker ausgeformte Kotflügel. Zu den vorderen Kotflügeln zählen zudem neue Luftauslässe. Am Fahrzeugheck fällt der neu gestaltete Kofferraumdeckel ins Auge. Die neue Form soll dabei die Aerodynamik am Wagen-Hinterteil verbessern. Darunter sitzt eine neue und durchgehende Chromleiste. Die GT-Speed-Modelle werden zusätzlich mit einem neu gestalteten Heckdiffusor ausgestattet.

Ausstattungsergänzungen und Veränderungen
Bentley erweitert zudem die Serienausstattung der Luxus-Familie. Im Außenbereich wird das Programm um neue 21- und 22-Zoll-Felgenvarianten sowie drei neuen Lackfarben aufgestockt. Das seit jeher luxuriöse Innere ergänzt und überarbeitet der britische Hersteller mit einem neuen Lederlenkrad, neu gestalteten Instrumenten und größer dimensionierten Schaltpaddles. Beleuchtet wird der Innenraum jetzt serienmäßig mittels LED-Technik. Optional ist in allen Modellen jetzt ein WLAN-Hotspot bestellbar.

Neues Zwölfender-Familienherz
Während der V8 in der Continental-GT-Reihe im Zuge der Überarbeitung unangetastet blieb, arbeitet in den Modellen mit der W12-Bezeichnung ab dem kommenden Modelljahr die optimierte Version des Sechsliter-Zwölfzylinders mit Doppelturboaufladung. So wurde die Leistung des Aggregats von 575 auf 590 PS gesteigert. Analog dazu verbesserte sich der Wert des maximalen Drehmoments von 700 auf 720 Newtonmeter. Mit 14,1 Liter gibt Bentley einen um fünf Prozent verbesserten Durchschnittsverbrauch auf 100 Kilometer an. Erreicht wird dieser durch eine automatische Zylinderabschaltung, die den W12 bei gemäßigtem Leistungsabruf auf nur sechs Töpfen laufen lässt.

Minimale Neuerungen für den Flying Spur
Auch das Zwölfzylinder-Triebwerk des Flying Spur (625 PS und 800 Newtonmeter maximales Drehmoment) fährt künftig mit automatischer Zylinderabschaltung vor. Unter das Optik-Messer kam die Luxus-Limousine von Bentley noch nicht, lediglich neue Felgen, Farben für Lack und Leder und ebenfalls ein WLAN-Hotspot lassen sich jetzt zusätzlich ordern.

Kundenauslieferungen ab Sommer 2015
Die Kundenauslieferungen der überarbeiteten GT-Familie sowie dem Flying Spur sollen im Sommer 2015 beginnen. Ob es auch neue Preise geben wird, wurde bislang noch nicht bekannt gegeben. Ein Continental GT mit 507 PS starken V8 hatte bislang einen Einstiegspreis von 170.051 Euro. Ein Flying Spur kostet mit dem gleichen Antrieb mindestens 177.905 Euro.
(ml)

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Haar, 24. Februar 2015
Hätten Sie es gewusst? Schon seit Mitte 2009, also gut sechs Jahren, ist der Porsche Panamera auf dem Markt. Anfangs wegen seiner üppigen Formen mit dem kuppelartigen Heck geschmäht, mischt der Panamera im Segment der Luxuslimousinen munter mit. In Deutschland lag er 2014 bei den Neuzulassungen knapp über dem 7er-BMW und leicht unterhalb des Audi A8. Genau diese beiden Kontrahenten werden bald erneuert, so dass auch Porsche nachziehen wird. 2016 kommt der nächste Panamera, schon jetzt gibt es Erlkönigbilder.

Leichte Entschärfung
Auf ihnen ist zu sehen, dass der Porsche Panamera beim Design evolutionär weiterentwickelt wird. Auch wenn das Hinterteil manch einem Beobachter zu feist vorkommt, ist es doch das optische Alleinstellungsmerkmal des Wagens. Deshalb wird von der grundsätzlichen Form nicht abgerückt. Durch schmalere Rückleuchten und stärker herausgearbeitete Flanken soll eine Brücke zum 911 geschlagen werden, damit der Kunde erkennt: Das ist der Elfer für Vier. Einen ersten Ausblick gab es bereits im September 2012 auf der Automesse in Paris mit der Studie Panamera Sport Turismo.

Mehr Panamera
Der als Shooting Brake konzipierte Sport Turismo zeigte überdies, dass die Panamera-Baureihe um neue Varianten ergänzt wird. Neben dem Nobel-Kombi ist auch ein Coupé angedacht, welches die Tradition des 928 aufleben lässt und zugleich mit dem projektierten Audi A9 konkurriert. Möglich macht die Vielfalt der sogenannte modulare Standardantriebs-Baukasten (MSB), für den im Volkswagen-Konzern Porsche zuständig ist. (Den Querbaukasten MQB leitet VW, den Längsbaukasten MLB Audi.) Auf Basis des MSB entsteht nicht nur der nächste Panamera samt Derivaten, sondern auch der neue Bentley Continental und eine geplante Lamborghini-Limousine.

Kraft von der Steckdose
Was können wir technisch vom neuen Porsche Panamera erwarten? Als gesetzt gilt der Plug-in-Hybrid aus dem Cayenne mit 416 PS Systemleistung. Einstiegs-Benziner ist der 3,6-Liter-V6-Sauger mit 300 PS, auf die gleiche Leistung kommt der von Audi stammende Diesel. Auf 420 respektive 440 PS bringt es der 3,6-Liter-Biturbobenziner, ganz oben rangiert der Turbo S mit 570 PS. Denn eines ist bei Porsche klar: Limousine hin, Komfort her, es muss auch flott ums Eck gehen.
(rh)

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