Köln, 25. Juni 2015
1989 kam ein Film in die Kinos, der in drei unterschiedlichen Zeiten spielte (1955, 1985 und 2015): der zweite Teil der “Zurück in die Zukunft”-Trilogie von Robert Zemeckis mit Michael J. Fox in der Hauptrolle als Marty McFly. Neben einer das Zeitkontinuum übergreifenden Story lieferte uns der Film vor allem eins: eine Aussicht auf das Jahr 2015. Die Zukunft ist mittlerweile zur Gegenwart geworden, aber fliegende DeLoreans, selbstschnürende Turnschuhe oder Hoverboards gibt es immer noch nicht. Das mit den schwebenden Skateboards soll sich aber möglichst schnell ändern, verspricht zumindest Lexus.

Flüssiger Stickstoff, Supraleiter und Dauermagneten
Gemeinsam mit Experten für Supraleiter-Technologien machte sich Lexus daran, ein funktionstüchtiges Hoverboard zu entwickeln. Mark Templin, Vize-Präsident bei Lexus, meint: “Wir suchen ständig neue Herausforderungen, um so die Grenzen des Machbaren zu erweitern.” So verwendet das Lexus-Brett Magnet-Schwebekraft, um eine reibungslose Fortbewegung zu ermöglichen. Durch die Verbindung aus mit flüssigem Stickstoff gekühlten Supraleitern und Dauermagneten soll scheinbar Unmögliches in die Realität umgesetzt werden.

Markteinführung noch vor dem 21. Oktober 2015?
Dass das schwebende Brett wirklich funktioniert und es kein verspäteter Aprilscherz ist, sollen erste Tests im Laufe der nächsten Wochen in Barcelona beweisen. Ob wir bis zum 21. Oktober 2015 auch mit einer offiziellen Markteinführung des Lexus-Hoverboards rechnen können? Vielleicht! Aber spätestens dann sollte es auch fliegende DeLoreans und die besagten Automatik-Schnürschuhe geben, denn an diesem Datum landet (laut Film) Marty McFly in unserer Zeit. Und wir wollen den Zeitreisenden doch nicht enttäuschen, oder?
(ml)

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Goodwood (Großbritannien), 25. Juni 2015
Nissan hat auf dem Goodwood Festival of Speed (25. bis 28. Juni 2015) die überarbeitete Version seines völlig verrückten “Mini-Crossover-Supersportwagens” Juke-R vorgestellt. Der Juke-R 2.0 basiert auf der aktuellen Facelift-Variante des Juke, nutzt aber weitgehend die Technik des Sportwagens Nissan GT-R Nismo. Unter der Juke-R-Haube schlägt folglich ein 3,8-Liter-Biturbo-V6-Herz mit 600 PS und 652 Newtonmeter Drehmoment.

Neuer Riesen-Frontspoiler
Von außen erkennt man den Juke-R 2.0 vor allem an einem stark überarbeiteten Frontstoßfänger, dessen Lufteinlässe nun doppelt so groß sind wie beim ursprünglichen Juke-R. Ebenfalls überarbeitet wurden der Carbon-Heckdiffusor sowie der wilde, mehrteilige Dachspoiler. Der Innenraum sieht weitgehend so aus wie beim Vorgänger.

Nur eine Studie
Der erste Nissan Juke-R wurde 2011 zu Showzwecken aufgebaut und gelangte (zumindest offiziell) nicht in den Verkauf. Er nutzte den 485-PS-V6 des ersten Nissan GT-R und beschleunigte in 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Für den Juke-R 2.0 gibt es keine offiziellen Leistungsdaten. Man darf aber davon ausgehen, dass er in jeglicher Hinsicht schneller ist, als der erste Juke-R. Das Spenderfahrzeug GT-R Nismo beschleunigt in 2,7 Sekunden auf 100 km/h und schafft 315 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der Juke-R 2.0 wird von Nissans Le-Mans-Fahrer Jan Mardenborough beim berühmten Goodwood-Hillclimb pilotiert werden. Der 600-PS-Crossover ist offiziell eine Studie. Aussagen über eine mögliche Serienproduktion gibt es nicht.
(sw)

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Goodwood (Großbritannien), 25 Juni 2015
Pixel um Pixel, Scheibe um Scheibe oder Zeile für Zeile, bis ein ganzes Bild entstanden ist: Ja, Ford gehört derzeit zu den gemeinsten Autoherstellern. Schon seit Längerem ist bekannt, dass der Hersteller Anfang 2016 einen neuen Focus RS auf den Markt bringen wird, doch die dazugehörigen Informationen werden nur stoßweise raus gerückt. Anlässlich des Festival of Speed 2015 (25. bis 28. Juni) im britischen Goodwood werden die nächsten wohl gehüteten Geheimnisse des neuen Focus RS gelüftet.

EcoBoost aus dem Mustang mit 350 PS
So wurde nun bestätigt, dass unter der Haube ein 2,3-Liter-Vierzylinder-Benziner sitzen wird. Das Aggregat entspricht in der Grundkonstruktion dem Vollaluminium-EcoBoost-Triebwerk aus dem Ford Mustang. Durch einen neuen Doppelflügel-Turbolader, einen üppiger dimensionierten Ladeluftkühler, eine widerstandsärmere Ansaugseite und eine Hochleistungs-Abgasanlage leistet der Vierzylinder 350 PS. Im Mustang sind es “nur” 314 Pferdchen. Dazu gesellt sich ein Drehmoment von 440 Newtonmeter – das zwischen 2.000 und 4.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht – und erst bei 6.800 Touren gipfelt. Unter Volllast kann eine Overboost-Regelung das maximale Drehmoment für 15 Sekunden sogar auf 470 Newtonmeter anheben.

Brabbeln und Zischen inklusive
“Dieser besondere EcoBoost-Motor mit 2,3 Liter großem Hubraum zieht die Fahrer des Focus RS in den Bann, wenn seine Leistungsreserven abgerufen werden”, versicherte Ford-Performance-Boss Dave Pericak. “Sein mitreißender Sound wird Ihnen garantiert ein Lächeln ins Gesicht zaubern”. Das RS-typische Brabbeln und Turbo-Zischen wird über ein elektronisch geregeltes Ventil im Auspuff-Endrohr erzeugt, das ebenfalls den Staugegendruck der Abgase regelt.

Launch Control und Drift-Programm
Die Motorpower gelangt über ein Sechsgang-Getriebe und einen neu entwickelten Performance-Allradantrieb mit dynamischer Drehmomentverteilung an alle vier Räder des RS. Hohe Agilitäts- und Querbeschleunigungswerte, die “in diesem Segment keinen Vergleich kennen”, sollen das Ergebnis sein. Darüber hinaus besitzt der neue Kompaktsportler als erstes RS-Modell eine Launch Control sowie ein Drift-Programm, welches ein kontrollierbares Übersteuern ermöglichen soll.

Es bleibt beim Vorgeschmack
Einen ersten Vorgeschmack auf das Temperament des Hochleistungs-Kompaktwagens erhalten die Besucher der Traditionsveranstaltung in Goodwood, wenn RallyCross- und Gymkhana-Star Ken Block mit einem RS-Prototyp die neun Kurven der 1,86 Kilometer langen Bergrennstrecke meistert. Das soll es dann aber auch erst einmal wieder gewesen sein, mit neuen Informationen. Verbrauchswerte, Beschleunigungsdaten oder Zahlen zur Höchstgeschwindigkeit? Davon müssen wir noch träumen! Und auch der Verkaufspreis wird erst zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben werden.
(ml)

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(fg)

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Balocco (Italien), 24. Juni 2015
Mit einem gewaltigen Knall hat sich Alfa Romeo gestern in Mailand zurück auf die große Autobühne gehievt. Die Mittelklasselimousine Giulia wird ab Frühjahr 2016 mit einigen sehr interessanten Lösungen gegen BMW 3er, Mercedes C-Klasse, Jaguar XE und Audi A4 antreten.

510-PS-Ferrari-V6
Allzu viele Informationen gibt s zwar noch nicht, aber was man weiß, klingt ziemlich beeindruckend. Die einzige bisher bestätigte Antriebsvariante ist ein 3,0-Liter-Biturbo-V6, der zusammen mit Ferrari entwickelt wurde, 510 PS leistet und das Auto in 3,9 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen soll. Er ist aus Aluminium, bietet eine Zylinderabschaltung und klingt einer ersten Mini-Kostprobe nach zu urteilen absolut fantastisch.

Fahrer im Zentrum
Alfa-Romeo-Chef Harald Wester betonte einmal mehr, dass die neue Giulia den Fahrer absolut in den Mittelpunkt stellen wird. Starke Indizien dafür sind Hinterrad- beziehungsweise Allradantrieb, ein elektronisches Torque-Vectoring-Hinterachs-Sperrdifferenzial, eine Gewichtsverteilung von 50:50 sowie ein extrem ambitioniertes Aluminium-Fahrwerk mit Doppelquerlenkern und halbvirtueller Lenkachse vorne sowie einer Mehrlenkerachse hinten. Laut Alfa Romeo verfügt die Giulia zudem über die direkteste Lenkung im Segment.

Viel Carbon in der Karosserie
Große Mühe (wirklich sehr große Mühe) machten sich die Italiener offenbar auch bei der Einsparung von Gewicht. So sind ungewöhnlich viele Teile (Kardanwelle, Motorhaube, Dach, Sitzrahmen) aus Carbon. Aluminium kommt am Fahrwerk, dem vorderen und hinteren Hilfsrahmen, den Türen, den Kotflügeln und den Bremsen zum Einsatz. Letztere haben beim gezeigten Topmodell Quadrifoglio Scheiben aus Carbon-Keramik-Verbundmaterial. Alfa spricht von einem Leistungsgewicht von unter drei Kilo pro PS, was die Giulia zu einem etwa 1.500 Kilo schweren Auto machen dürfte.

Muskulöse Proportionen
Optisch hat es bei Alfa (abgesehen vom etwas unglücklichen Arna) eigentlich nie geklemmt und auch die neue Giulia macht hier keine Ausnahme. Die Front erhält einen aktiven Spoiler, der den Abtrieb vergrößern soll. Ansonsten gibt es klassische Power-Limousinen-Proportionen mit weit ausgestellten hinteren Radhäusern, kurzen Überhängen, dem längsten Radstand im Segment und einem massiven Hintern mit großem Diffusor und vier fetten Auspuff-Endrohren. Gerade im Heckbereich scheint doch ein wenig Maserati Ghibli durch. Es wird vermutet, dass Ghibli und Giulia auch technisch miteinander verbandelt sind.

Innen sehr reduziert
Das Interieur wirkt eher reduziert, mit einem Startknopf auf dem Lenkrad und einem großen “DNA”-Rädchen auf der Mittelkonsole. Alfas Fahrdynamik-Regelung wird komplett neu kalibriert und – zumindest in den stärkeren Versionen – um den Modus “Race” ergänzt. Daneben befindet sich ein runder Controller für das neue Infotainmentsystem. Weitere Knöpfe sucht man größtenteils vergeblich, auch weil die Giulia auf den Assistenzsysteme-Wahnsinn der deutschen Mitbewerber weitgehend verzichten will. Sehr interessant: Das ausgestellte 510-PS-Modell war mit einer Handschaltung ausgerüstet.

Ab Frühjahr 2016
Mehr Details – auch zu den weiteren Motoren – gibt es bisher nicht. Vermutlich werden in den gewöhnlicheren Giulias Vierzylinder-Turbo-Benziner mit 1,4,1,8 Liter Hubraum zum Einsatz kommen, die zwischen 150 und 300 PS leisten könnten. Dazu werden sich Vier- und Sechszylinder-Diesel mit 2,2 und 3,0 Liter Hubraum und ähnlichen Leistungsdaten gesellen. Die komplette Bandbreite des neuen Alfa-Hoffnungsträgers wird erstmals auf der Frankfurter IAA (17. bis 27. September 2015) zu sehen sein. Die Markteinführung des neuen Alfa Romeo Giulia wird für Frühjahr 2016 erwartet. Eine Kombiversion wird folgen.
(sw)

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